车把：
车手以及技师都会为最大化提高石头路舒适性，为战车作出多种平时少见的改装，例如这辆直接能源车队（前欧洲汽车车队）的战车，包上了两条Prologo的把带（俗称：包“双把带”）
亦有不少像比利时乐透一样的车队，直接选择赞助商所提供最厚的把带（图片为红色Lizard Skins DSP 3.2mm把带）
像Cannondale车队的Sebastian Langeveld，仅使用了单层Fizik把带配合碳弯把，“真·荷兰勇士”
公认极硬（侧向刚性、垂直刚性都很硬！）的Ritchey SuperLogic C260碳纤维把立被配装上Wanty车队的队车上（这……看起来很颠）
同样不怕颠的还有“战斗民族”喀秋莎车队，Canyon Aero CockPit 与往常一样装在空气动力学战车Aeroad CF SLX之上
人称“曼岛飞弹”的卡文迪什第二次征战“北方地狱”，战车上是Lizard Skin DSP 2.5mm双把带包裹ENVE碳纤维弯把
曾经石头路古典赛、公路越野赛流行的副刹把，在近年却不幸失宠，捷安特-阿佩辛车队是本届巴黎-鲁贝所剩不多使用副刹把的车队
为了少在石头路颠簸上磨掉皮、出水泡，Cannondale车手武装到肉手，肉嫩部位都缠上贴布
KTM车手除了娇嫩的双手以外，还爱屋及乌地为码表SIGMA ROX10.0卷上透明胶布，确保码表不被石头路颠簸跌落
牙盘：
在石头路古典赛上，车手战车的牙盘规格均以53/44、53/46为主，几乎很难看见平时的53/39
就如这台比利时乐透车手Lars Bak的战车，车手会在石头路采用较大齿数的小齿盘，有助保持后拨张力，降低颠簸掉链的风险
（由于公路后拨没有山地车般的张力阻尼装置，此为车手大集团的常用对策）
人称“曼岛飞弹”的卡文迪什在近日却突然成为椭圆盘爱好者，虽然椭圆盘是否会提高竞赛水平，一直备受争议，近日一份UCSFcme的报告披露，椭圆盘并不会为竞赛带来任何有效的提升，甚至还会改变身体各关节在踩踏过程中的负荷（负面的），但他还是使用上赞助商Rotor所提供的Q-Rings椭圆盘片，并且配搭恶劣环境使用的Speedpaly Zero Pave自锁系统。
像部分小型的洲际车队、洲际职业车队（PCT）未必具备如此细致的零部件后援，可见这款53/39T规格的RED22牙盘已经是唯一选择
水壶架：
牢固、可塑性高（其实就掰变形）的金属水壶架是各支车队在颠簸石头路的首选
天空车队贵为车坛豪门，黑科技的改装倒是真一箩筐，Elite Ciussi还不够稳妥？“砂纸大法”增加摩擦力妥妥的
移动之星车队觉得常规比赛使用的Elite Cannibal塑料水壶架，已足以应对石头路（然而昨晚直播还是看到跌水壶了……）
昨天的巴黎-鲁贝还是有几支自信爆灯的车队，使用常规比赛的塑料水壶架，车友们都捕捉到跌水壶的镜头了吗？
轮胎、轮组：
宽胎、宽圈，能为车手更好地缓冲石头路的颠簸冲击，每年的巴黎-鲁贝更是FMB、Veloflex等高端管胎的庆典……（千万别问为什么）
同时，不像往年，越来越多车队在本届巴黎-鲁贝倾向于使用高框的碳纤维轮组（仍有部分车队使用铝合金低框轮组）
卡文迪什则在本届巴黎-鲁贝，提早用上了ENVE SES系列的新轮组
同时也因为不知名原因，卡文迪什战车用上低一级的Shimano Ultegra BR-6800夹器（BR-6800与BR-9000容宽一致）
Continental（德国大陆/德国马牌）Competition Pro LTD管胎与往常一致，是大集团内保有量最大的轮胎之一，规格仅变为28mm
虽然标称28mm，但Continental Competition Pro LTD管胎的实际宽度比其他品牌更宽，达30mm之宽
部分车队当天使用了非赞助商品牌的FMB管胎，轮胎上画有的笑脸，提示车手与技师这是一条30mm的无标识管胎
使用同款FMB Paris-Roubaix 27mm管胎的天空车队则表现得更为大方（轮组为Shimano Dura-Ace 9000 C35 tubular）
加农戴尔-佳明车队同样没有在巴黎-鲁贝使用赞助商Mavic所提供的轮胎，而是FMB混搭“全黑管胎”
（据外媒猜测，这款“全黑管胎”有可能是无标的Hutchinsons管胎）
Wanty车队的技师在检查轮胎胎压是否达至精确所需（小车队有小车队的字条嘛）
路书：
路书详尽地记录石头路的“路点”，从不只干一半的天空车队，即便是路书也被精心照顾，印在天蓝色的贴纸之上完美匹配车架涂装
这里是个反面教材，没有长于110mm规格的把立，就真的不要贴到把立上了（笑）
自行车：
Pinarello K8-S伴随天空车队在上年春季古典赛也曾掀起一股风波
Pinarello K8-S特别的后叉减震设计
Pinarello是一个充满激情的意大利自行车品牌，在今年又为天空车队推出另外一款没有后叉减震装置的车型——K8
Pinarello K8的后下叉减震设计——Flex Stays
Pinarello K8、K8-S上的FlexStays设计，后叉打扁“力度”十足，可容许后三角以极大的形变抵消吸收到的颠簸冲击，换来更佳舒适性
细心总有发现，这辆全黑的Cervelo R系列并非一般，下管外走的变速线透露着其真实的身份（Kent猜测其型号为R3 mud古典赛战车）
捷安特-阿佩辛车队全线均使用配装Dura-Ace C35 tubular轮组、Shimano Dura-Ace Di2 9070电子变速套件的老款捷安特DEFY
后勤车上的备用车甚至仍能看到空气动力学战车Propel的身影！！
喀秋莎车队则与常规赛事一致，Canyon Ultimate CF SLX综合公路车与Aeroad CF SLX空气动力学公路车混搭，“战斗民族”在“北方地狱”不屑使用更舒适的Endurance CF……
在上周的弗兰德斯，加农戴尔-佳明车队仍在使用大组综合车型Super Six EVO hi-mod，而到了“北方地狱”，才终于能看到Cannondale这款舒适/耐力型公路车Synapse hi-mod登上战场。
检查：
UCI官员在利用IPad检查赛车是否装有隐藏电机（外媒：确定IPad里装的不是愤怒的小鸟嘛……笑）
图片来源：CyclingTips
责任编辑：Kent
