World Tour级别的古典赛斯海尔德之箭的路线图就像被烫斗处理过一样，整天下来没有一个有筛选性的爬坡，是冲刺手最大的舞台，所以每年都会吸引最强的强力冲刺手参加比赛。今年的斯海尔德之箭在终点前迎来了基特尔、卡文迪什和格莱佩尔的三强对决，最终德国战车基特尔凭借超高的功率输出稍显轻松地胜出，赢得破纪录的第四个冠军。
斯海尔德之箭既然是冲刺手的天堂，当然也是顶级车队和洲际职业强队空气动力学战车的集中展示区，各家品牌也会将自己最破风的产品全部拿出来。
碟刹在2015年更多在舒适型古典赛出现，但今年不少洲际职业队都积极在各种车型上都使用碟刹车型，直接能源车队（原欧洲汽车车队）就用上了BH的碟刹气动公路车G7出战。
虽然碟刹车型换轮组速度和额外伤害等问题依然困扰着车队，但是赞助商不会轻易放弃在顶级赛场展示自家新品的这个好机会。
SHIMANO DI2手变头是大集团中的常客，但是SHIMANO油压刹车却是第一次在顶级赛场亮相，因为油缸的存在，这个手变外形与普通Dura Ace并不同。
在今年参加斯海尔德之箭的车队里，有6支使用VITTORIA的轮胎，而且都偏爱25mm宽的管胎，宽胎已经全面占据了顶级车队，23mm轮胎基本被抛弃。图中这款PAVE曾经是大集团中的大红人，但是已逐渐被同门师弟所取代了。
加入了石墨烯材料的VITTORIA CORSA是顶级车队们的“新欢”，大多车手都会选择25mm宽的尺寸，而在今晚的巴黎—鲁贝就会加码到28mm的宽胎。
德国马牌的轮胎始终是大集团中份额最大的
虽然是一场冲刺大战，但是FDJ车队里很多车手都使用爬坡卫星按钮，安装在上把位，可能也是为巴黎—鲁贝做热身。可惜车队主将，米兰—圣雷莫冠军德玛尔在环弗兰德斯遭遇摔车，状态成谜。
Fizik's全新的Aliante坐垫换上了定制的法国冠军涂装，事实证明并不是所有职业车手都爱对脊椎柔韧性要求高的蛇级别坐垫
Roompot车队的车架赞助商ISAAC是对碟刹公路最为执着的，在赛季早期就全面碟刹化，这一次的斯海尔德之箭更是全员使用碟刹公路，SRAM油压刹车在顶级赛场比SHIMANO更早亮相。只不过图中这个手变战斗成色浓重，可见洲际职业队的资金也不是很富裕。
AG2R车队主将的FOCUS战车使用了标准的斯海尔德之箭配置，中框的前轮组和高框的后轮，兼顾迅速启动和高速巡航能力
如果更好地为SHIMANO DI2控制盒“避风”是车队技师的难题，布列塔尼车队的LOOK 795上的控制盒被绑在把立的侧面，利用前面的弯把为其挡风。
为了将气动性能做到极致，连码表座都有各种规格，其中LOOK 795的气动把立并没有整合码表座，只能使用常规上把位固定码表座，在大集团中稍显落后。
萨甘用Tarmac赢下了两场重要的古典赛，而基特尔在斯海尔德之箭的胜利，是SPECIALIZED VENGE VIAS今年的第一场WT单日赛胜利，不过图中这辆车并不属于基特尔，因为暴力的德国人喜欢将原装把组换掉。
BORA—ARGON 18车队主将Sam Bennett在各种配件都大其他人一号，如更大的盘片，框高更高的VISION轮组
基特尔转会快步车队，“摇头哥”德根科尔布受重伤休战，“蜀中无大将”的Giant-Alpecin车队派出了Nikias Arndt参加今年的斯海尔德之箭，幸好他成功跻身前10，给曾经的平路冠军收割机Giant-Alpecin车队挽回一点面子。Giant-Alpecin车队只有主将选用了PROPEL，其他队友都选择了骑行路感更好的TCR。
越来越多的Giant-Alpecin车手在大组赛中选用PRO的TT坐垫，包括计成在内，曾经用这款坐垫一段时间的笔者觉得Pro车手的铁臀功水平让人难以企及。
捷安特PROPEL的左后下叉非常繁忙，聚集了踏频、速度探测器和Pioneer曲柄功率计
SKY车队采用一个混合的战车阵容，主将骑的当然是DOGMA F8，而也有部分车手选择新的古典赛战车K8，上一年引起不少议论的后避震公路车K8-S已经被抛弃了。
虽然大部分车手都选择25mm宽的管胎，但是队车顶上的后备战车里也有使用28mm管胎的
达科车队大部分车手使用CERVELO S5战车，但不同车手有自己的车把、把立组合
达科车队的ENVE把立上可安装整合式码表座，更为简洁
“摔车王”法拉大叔就使用破风把立和普通的码表座
大猩猩格莱佩尔更偏爱“大尺码”的配件，如更大的牙盘和图中这款非主流的35mm管径弯把，这样才能经得住他狂暴的摇车。
喀秋莎车队今年全面换用SRAM系的配件，包括无线电子变速，而车队主将克里斯托弗却使用了一个被磨标的ROTOR盘片
SRAM无线电子变速也能安装多个卫星按钮，不过不同于SHIMANO DI2的卫星按钮可以从多方面按压，SRAM的按钮只能正面按压，需要车手去适应一下。
AG2R车队使用佳明1000码表，更大的显示屏可以更好地显示多种数据
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