这个月初就开始的传闻，现在终于变成现实，Yeti将在2014年产品线中添加27.5英寸轮径的产品，它被称为SB75。这辆车将使用5英寸（130mm）行程，仍然保持了近几年形成的Yeti车架几何风格，也就是一个长的上管，低的五通和相当缓的67.5度头管角度，仍然使用了SB产品线上的Switch避震技术，通过Switch技术Yeti步入了虚拟转点阵营，不仅仅局限于单转点车架，虽然它的单转点做得很成功。Switch技术的核心是它的主转点是由两个转点嵌套而成，也就是所谓的eccentric转点，它在行程的开始阶段是逆时针方向旋转，在行程的后半段是顺时针方向旋转，这种设计方式结合了不同行程阶段不同的避震器特征，后面会详细介绍。

Yeti SB75使用一个可移除的ISCG安装座允许骑手使用导链器，应付激进的骑行风格，后轮轴也可以在12X142mm筒轴和135mm快拆之间转换，最初版本的SB75使用铝合金制造，但是也不用感到惊奇，Yeti很快推出碳纤版本的SB75，它的价格应该和SB66及SB95类似。

SB75主要特征：

使用范围：trail/AM

后轮行程：130mm

轮径：27.5英寸

铝合金

色彩：蓝绿色，黑色，黄色

Switch避震设计

67度头管角度

十月份发售

关于Switch避震技术

SB66、SB75、SB95系列的核心就是Switch技术，我们知道在全避震车架中，后轮轴运行轨迹决定了车架的特性，如果后轮轴的轨迹是向后运动，这样避震器压缩时链条会拉长，而踩踏的张力作用在链条上，会拉长避震器，从而抵抗避震器压缩，拥有更好的踩踏性能。另外后轴曲线向后，避震压缩时相当于后下叉变长，还能保持前后轮距不变，提供更好的操控性能。不过这样的避震设计会有较大的踏板回击，会造成骑行的疲劳。讲究踩踏平台的车架后轮轴轨迹就是向后曲线的镜像，这样的避震设计就是为了把链条拉伸减到最小，从而提高踩踏效率。Switch避震技术的中心思想就是结合这两种避震设计的特点，在避震的前半段和后半段拥有不同的特性。

两年前David Earle和Luke Beale开发了这个技术并授权给Yeti，称之为Switch技术，它的主转点采用eccentric转点，我们可以把它想象成一个短连杆，与其它双短连杆的设计一样属于虚拟转点，这个转点位于五通之上，eccentric连杆可以转动，在避震器压缩时，转动方向会切换，可以有效改变虚拟转点位置，后下叉长度变化以及后轮轨迹，同时能保持线性的压缩比。

在避震开始的阶段，eccentric转点向后转动，创造了一个固定的踩踏平台并且后下叉的伸长率比较高，这时后下叉伸长可以抵消避震器的拉力（张力），保持稳定的踩踏平台。随着避震进一步压缩，eccentric转点达到一个它开始向前运动的点，Yeti在中段行程提供了更好的避震响应。在行程的后半段eccentric转点开始顺时针方向旋转，拉动摇臂，彻底放慢链条伸长率允许避震器更自由的工作，保留应付撞击的行程。

使用Switch技术的SB66爬坡性能十分优秀，就算是RP23阻尼处于全开状态，它仍然保持很好爬坡性能，甚至是站骑和全力攻陡坡，避震器不动作直到撞击树根和石块，后轮越过障碍非常流畅，它是trail骑手的梦幻自行车。

Yeti 575

SB75不是Yeti唯一的27.5轮径，Yeti也推出经典车型575的27.5轮径版本，车架几何也根据大轮径进行了调整，避震曲线也进行了改进，在中等冲击下可以带来更好的支撑，允许更有效率使用行程。575同样带有ISCG 05安装座，2014款将使用PressFit 30五通。

575细节：

后轮行程：140mm

轮径：27.5英寸

铝车架

色彩：蓝绿色，黑色，黄色

67度头管角度

此外2014年SB95和SB66也将得到升级，使用碳纤后三角，将减少1磅（450克）总重量，而且使用全碳后三角还不会增加整车费用，这听上去真是个好消息。

责任编辑：hzh