Trek最新鹅卵石经典赛战车Domane（图片来自崔克中国）

日前在比利时科特赖克亮相的Trek 新车Domane，填补了该公司的公路自行车产品中长期以来的一个缺口。这是台真正的古典赛机器，精心设计，减弱来自崎岖路面的撞击，轻松的几何角度更加适应糟糕的路面。它可不是一辆模仿出来的机器，而是采用完全原创的设计方案，并加入了新颖而且非常有效的减轻道路对车手影响的方法。

Domane的主要特点就是新的座管避震系统，叫做IsoSpeed。大多数“耐力”公路自行车通过调节管型和碳纤维的编织方法为车手提供舒适度，而IsoSpeed是一种机械系统，通过在三通位置增加一个轴承转点，在一定程度上将上管与座管分离。

三通的位置不再是个死点，更像是个“X”形，两条直线可以相对转动。这样的设计，座管可以前后（甚至少量上下）运动，同时又不影响其他部位，也不会减弱车架在其他方向的刚性。事实上，Trek称Domane比Madone的头管和车架整体刚性还要强，分别提升9%和6%。

通过Trek的Project One计划，你甚至可以选择Campagnolo配置的Domane

惊人的成果

官方所称的舒适性很具吸引力。据TREK公路产品经理Ben Coates说，内部测试显示，Madone的垂直弯曲量大约是23mm，而在同样条件下，装配了IsoSpeed的Domane可达36mm，提升近50%。Coates说IsoSpeed不但没有造成任何重大的损失，实际上还消除了一些由于车架结构产生垂直形变，特别是全速行驶在Paris-Roubaix鹅卵石路面上猛烈颠簸时，所产生的问题。

“当你骑着车压过一个凸起——在鹅卵石路上（前后轮）同时压过——这时会出现两个相反的作用力，后轮试图伸展车身，而前轮试图压缩车身，”他解释说，“当你把体重放在车座上，由于经过上管传递过来的形变，加剧了压缩过程，当体重离开车座时——由于碳纤维车架没有衰减，也就是没有能量损耗——又会迅速恢复。这样就造成后端偏高，这个周期持续循环造成影响。因此，如果你能利用这个系统控制身体的位置，就可以在压缩/舒展相互作用的过程中消除那个不利因素。”

Coates还说，IsoSpeed还是一套几乎免维护的系统。山地自行车手将很快将它作为标准的后避震转点配置——两个卡式轴承和一根铝制转点轴辊——用橡胶完全密封，并用碳盖保护。“这是一套密封的系统，设计目标就是要经久耐用。”他告诉记者，“轴承的质量和大小类似于全避震系统的规格，因此，如果你非要保养或更换，不到5分钟就可以搞定。”

IsoSpeed实际上是坐管束上的一个转轴，在一定程度上将上管和坐管分离，以得到更大的舒适性

配合IsoSpeed系统的还有新的IsoSpeed前叉和相配的IsoZone碳纤维把横。不过，后两者并不是机械系统。这种前叉的特点就是叶片式弧度的叉腿，一种新式的舒适骑行方法。和传统的直式钩爪相比，这根前叉的前移量大的有些离谱，不过，Trek用向后的的钩爪做补偿，构成更典型的尺寸。而且，根据车架的尺寸不同，前叉的前移量也大于普通的48mm或53mm。

IsoZone把横

后部配备了IsoSpeed系统后，Trek表示舒适性和前叉侧向刚性分别再提升了7%和30%。改进虽然细微，但确实是有效果。IsoZone把横更直接，在上部增加了硅胶垫（有些型号的把弯处也有），Trek称这样可以大幅减轻手部的震动。这些垫是嵌入把内的，因此不会影响外径。

其他亮点

Trek将多年来从鹅卵石比赛中获得的车架几何尺寸要领都融入Domane。其操控性比标准的公路车稍微轻松，两轮的轴距也更长，五通更低，前后轮的与车架的间隙更大。Trek还采用了老式的Gary Fisher Cronus公路越野车的隐藏式挡泥板安装系统，增加车辆的功能性。Coates说Domane会与Madone有很大区别，但是尺寸规格还没有最终确定。至少，每个尺寸的头管只有一种长度，手的位置也比Madone高。总之，一切都为了更舒适。

除了所有上述舒适性以外，Domane还非常的轻，据称56cm的车架仅重1050g。尽管这套系统提供了很大的活动量，但并没有因此增加很多零件，IsoSpeed系统的轴承也是直接做在碳纤维结构当中的，就像Trek多年来处理碗组和中轴轴承的方法一样。

Trek表示IsoSpeed并没有降低硬度，反而相比Madone有所提高

其他的特点包括：直接安装在座管的底部的新式3S一体可调节定链器，位于非传动侧后下叉内的一体Duo Trap无线速度和踏频传感器盒，精巧的内走线系统可用于机械或电子变速系统，当然车架沿用了Trek的超宽BB90五通和e2锥形头管。

为什么要在意这样一台小众机器呢？为什么大多数车手都应该关注一辆专门为他们可能从来不会参加的比赛而设计的自行车呢？参加Ronde van Vlaanderen一般都是标准公路车，最多稍作改装，而Paris-Roubaix著名的鹅卵石路完全不同。它们更加颠簸、更滑，石头之间的差距更大，更加不平。简而言之，这是个名副其实的雷区——可以这么说，它是美国中西部的练习赛道路面的加长和更激烈的版本。

更重要的一点，这是许多车手的希望——在避免道路影响的同时又不损失主要性能，例如前三角的刚性、传动系统的效率、重量和美观。“（Domane）是专门为史诗性骑行设计的自行车。”Coates说道，“它为多日骑行而设计；它舒适、充满活力。它融合了先进技术，让舒适性和力量共存。也就是说，保持舒适骑行的同时保证高效能量传输。这是基于几何结构和高科技的结晶——一切都为了提高效率。”

整车起价4500美元，配备的是Shimano的Ultegra，配备Dura-Ace机械系统配置的车大约在8,800美元。Domane也提供Project One定制服务，也可以单购车架。最棒的是，Trek说现在就可以出售了。

车队在自行车发展中的作用

很长时间以来，Trek就为赞助车队制造专用的自行车，应对严酷的北部古典赛——包括为美国邮政车队设计制造的后悬挂SPA赛车和稍微调整了几何角度的去年的Paris-Roubaix Madones。“那个产品填补了特定的比赛要求，也填补了特殊的市场需求。”Coates说道，“后来我们的鹅卵石赛队员告诉我们他们希望骑乘更硬朗的自行车，轮轴距最好能更长，轮胎与车架的间隙也能增加——他们想要骑一辆真正合适巴黎-鲁贝的赛车。”

Domane车队版

他继续说道：“我们和车队共同推动产品发展已经很多年了。当我们第一次和美国邮政队合作，Johan、Julian和Lance几个人对轮组的了解很多，他们也拥有很多车轮。他们知道他们想要什么——轮组、把横、把立——当我们取代了Mavic和Deda的赞助后，他们的经验相对我们丰富。因此他们在帮助我们，他们让我们关注这些产品，他们告诉我们他们需要的性能效益。”

与瑞士的传奇式车手坎切拉拉签约后，车队再次推动了自行车的发展。他是现代最成功的古典赛车手之一，同时也是设备的狂热痴迷者。“我们和坎切拉拉成功签约，他也是一名技师。”Coates说道，“他非常爱惜自己的车；他总是在寻常优势。他对自己的需求很苛刻，去年我们和他一起进行了几项测试，我们学到了很多。”

“我们做了应变计测试；我让运动员们在鹅卵石路上进行速度测试，从而了解真实的情况。我们与坎切拉拉，[后来]与Wouter Weylandt也进行了测试。我们让Trek人员带着所有装备进行，并执行了前所未有的自行车分析。我们做了很多问卷和前所未有的测试，混合、匹配，填写了所有的调查，最后我们带着大量真实的自行车知识离开。

坎切拉拉（Radioshack-Nissan-Trek车队）已经充分利用那些知识，骑着Domane赢得了三月初在Strade Bianche举行的比赛。让人吃惊的是，坎切拉拉想要骑着Domane完成整个赛季，包括今年的环法。Madone目前可能仍然是Trek最好的大赛用车，但是如果所有官方说法都属实的话，那么坎切拉拉的计划就不是空谈，而且非常有可能成为现实。

责任编辑：阿志