SHIMANO的三孔式自锁系统SPD-SL最早于2002年亮相，在陪伴了几代车友后，SPD-SL的专利到期，为了维持自己的专利护城河、也是为了给用户带来性能更好的自锁系统，SHIMANO于上个月发布了新一代的自锁系统SPD-SLR。

SHIMANO的新一代套件采用逐件更新的方式，先前已经发布了新一代DURA-ACE R9300碳条轮组，这次则是发布了搭载SPD-SLR的两款脚踏DURA-ACE-R9300和ULTAGRA R8200，这次我们拿到的则是顶级的DURA-ACE-R9300，下面我们就来看看全新SPD-SLR有些什么注意事项，以及新一代的脚踏表现如何。

相比前两代DURA-ACE脚踏的豪华包装，R9300这代有点返璞归真的感觉，使用了灰色的小盒包装，让人回想起多年前SHIMANO的纸盒颜色。以前DA和UT脚踏的包装，还会想留下来当个储物盒，这代纸盒只会让人想赶紧拆完丢掉。

既然是“蓝厂”，自然少不了经典的“禧玛诺蓝”元素。

从包装的规格选项可以看出，新一代脚踏仍然提供加长4mm的长轴芯版本。

包装侧面是多语种的“脚踏”，有没有想学外语的同学？

▲另一侧则是产品规格标签

纸盒上部内藏了一个吊耳，方便商家挂着展示板上销售。

开盒发现上层放的是全新SPD-SLR规格的锁片，默认标配黄色锁片，而不像之前DA级别配蓝色锁片。

打开隔层就能看到下层的脚踏了，包装相当紧凑。

我们先来看看脚踏本体。全新R9300脚踏的前部变得更纤细，看起来向内收了不少。脚踏的线条感更明显，有种SHIMANO末代金属脚踏7800的美感。

正好手头有对R9100脚踏，对比之下R9100像个小胖子，R9300的线条更加干练。

由于前部造型变得更纤细，所以取消了上一代的镂空设计。

两侧踩踏平台的造型有所改进，踩踏面积似乎略微增加了一些。表面依然使用粘合的钢片来增加耐用性。说到这个钢片，有些车友会吐槽它会掉，可能是小编的踩踏习惯好，R9100和R8000用了这么久都没问题，当然也可能是我骑得少？

中间的踩踏平台则取消了钢片，直接使用裸露的平台来支撑锁片，感觉耐用性有待考证。所有踩踏平台加起来一起看的话，踩踏面积似乎要比上一代小不少。

虽然SPD-SLR系统降低的脚踏的STACK，但是DA和UT级别仍有差距。由于轴承结构不同，DA的脚踏可以做得更加纤薄，实现最低的12.5mm STACK。脚踏侧面仍然使用无标风格，相当低调。踩踏平台部位非常薄且向外突出，隐约有种KEO脚踏的既视感。

脚踏本体仍然是碳纤维注塑材质的，非常成熟可靠。

由于整体造型都变的更纤细，所以仅在底部有一小条挖孔减重。

从侧面可以看出，SPD-SLR规格的脚踏后部的造型下陷了不少。

扣具似乎也变小了一些，倒角造型更明显，看上去线条比上一代更好看。

型号和产地依然在扣具底部的盖子上。

仍然使用传统弹簧结构，通过扣具上的螺丝来调整弹簧张力，来控制扣具的锁紧力度。

张力指示器的窗口取消了装饰盖，改为一整个凸起的窗口造型。

R9300仍然使用DA独享的外置主轴承结构，可以使用更大的轴承提高耐用度，还可以降低脚踏的STACK高度。

通过对比可以看出，R9300的位置轴承座的直径明显要比R9100大一圈，可以带来更好的载荷能力和耐用性，官方号称还可以减低轴承的旋转阻力。

轴心为中空结构，仍然通过8mm内六角扳手进行安装。

到了上称环节，R9300的实称重量为227.7克，几乎与上一代保持一致。小编推测新的脚踏本体是有略微减重的，但更大的轴承系统又把减掉的重量又补了回来。

下面来看看全新的SDP-SLR锁片。全新锁片的名称为CL-100到130，仍然提供红、蓝黄三种锁片，外加一款使用老款锁片螺丝结构的兼容性锁片CL-130。

SDP-SLR锁片的浮动量相比SDP-SL锁片降低了一半，黄色的SL110锁片浮动量降低到了3°，这也是为何DA级别也标配黄色锁片的原因。

黄色锁片前部的锁勾仍然比较小，说明黄色锁片仍然是以锁片中心为圆心的浮动方式；红色的SL100和蓝色的SL120锁勾仍然是比较宽的造型，说明这两款锁片前部是没有浮动量的。

未发布前看谍照时，看到中间的洞还以为蓝厂也学友商搞了锁片定位装置，但实际只是个辅助调整锁片的指示观察窗口，搭配自家锁鞋鞋底的标尺，可以更方便地调整锁片。

以前SDP SL锁片的侧面有个小凸起，总让人以为是锁片中心指示标，但实则不是。这次SDP-SLR则在锁片两侧挖了个槽，明确指出了锁片的中心线，让用户调整锁片更加准确。

防滑块的造型有所改变，从长方形改为了近似梯形的异形造型。防滑块的厚度似乎比以前薄了一些，耐用性还有待时间的验证。

防滑块侧面仍然有磨损指示线，防滑块磨损到这个位置就会开始磨损锁片本体，影响锁片的性能，需要及时更换。

SDP-SLR脚踏的整体减重全靠锁片，而锁片的减震则全靠取消了金属垫片，螺丝直接扭在锁片上即可，安装更加方便。但取消垫片牺牲了锁片的纵向调节范围，需要搭配有长滑动槽锁片螺母的锁鞋才可获得足够的调节范围，而SHIMANO全新一代RC锁鞋正好就是长滑槽的……

当然，“老相好”们都会提前收到蓝厂的通知，例如TREK就偷偷把鞋底的滑槽加长了，以适配SPD-SLR锁片；但固定式螺母或者闪电顶级锁鞋的翻转式螺母还是否可以满足FITTING需求，就真是看运气了……相信未来所有锁鞋厂商都会使用长滑槽式的鞋底，以适应这个世界上脚踏装车量最大的品牌。

SPD-SLR的锁片做得更加纤薄，令STACK高度降低了2.3mm，用户收获了更轻的重量和更低的STACK高度、蓝厂也能节省材料，可谓是双赢。唯一的输家可能就是锁鞋厂商了……

如果你不想换锁鞋，又想用新锁踏的话，那么就只能使用CL-SL130灰色锁片了，但鸡贼的蓝厂估计把灰色锁片做得比老锁片更厚，使其不能获得新系统的低STACK优势，同时重量也更重。

由于新锁片变得更薄了，所以配套的锁片螺丝也变得更短，可以节省一些重量。不过这次DA级别锁片也不配特殊的轻量化螺丝了。

对比脚踏本体仅3-4克的“误差级减重”，新锁片才是减重的大头，光锁片部分就减重了16克左右，所以说新脚踏的所有优势都是来自新的SPD-SLR锁片，哦，当然，灰片除外。

配件方面也比较简单，仅一包锁片螺丝和一份说明书。

首先来聊聊上锁环节。R9300脚踏通过调整重心，让脚踏在自然下垂状态下，脚踏面与地面垂线的角度缩小了5°，这样就有这更大的入锁区域。小编认为这算是对新手比较友好的设定，用SHIMANO脚踏的老登们，早就形成了先把脚踏“踢”平再入锁的肌肉记忆，所以小编觉得这项改进用处不大。

当然，入锁解锁的动作还是一如既往地顺滑干脆，一气呵成。黄色锁片的浮动量改为3°后，晃动感比以前减少了不少。对比我一直使用的蓝锁片，仅多了一些前部的浮动量，完全可以适应。

踩踏平台造型的改变对踩踏感的影响不大，唯一需要关注的就是中央平台的耐磨性能，毕竟一对SHIMANO脚踏都是一用就好多年，耐用性还是非常重要的指标，在后续使用过程中会持续关注。

由于脚踏的STCAK降低了不少，对于座高变化比较敏感的车友记得要将座高降低2mm左右，以适应自己的踩踏习惯。低STACK这个优势可能需要一定的骑行经验才能感觉得到。由于锁片更薄，脚底离脚踏轴心的距离更近，发力时的感觉更直接，从而提高踩踏效率。小编是感觉到R9200对比R9100，踩踏感和发力感确实是更好一丢丢。

对于小编这类对座高变化不太敏感，没调整座高的人来说，低STACK还有利于曲柄位于上死点附近时的过渡，特别是在低趴的气动姿势时，可以优化髋部和膝部的角度。

另外一个不太明显的优势就是可以降低重心，有助于提高高速下坡时的稳定性，这个我们一般车友就不太会感觉得到了。

虽然R9300脚踏目前的最佳搭配必然是自家的全新S-PHYRE RC910锁鞋，但其他品牌带滑槽螺丝孔位的锁鞋也可以先碰碰运气，只有不是锁片太靠前或者太靠后的设定，基本还是可以满足的，可以先试试。小编就运气不错，闪电这种半固定式孔位的鞋也刚好适合自己的设定。但对于一只“蜈蚣精”来说，要给自己的6双鞋都换SPD-SLR锁片，也是个挺让人头疼的事。

哦对了，S-PHYRE RC910锁鞋评测将于下周更新，敬请期待。

最后总结一下，新一代SDP-SLR系统为了追求更好的踩踏性能，在锁片的适配性上做出了一些妥协，当然也有些想推自家新锁鞋的嫌疑，不过相信后续其他锁鞋品牌也会跟进加长锁片螺母滑槽，届时大家的选择面也会更宽。SHIMANO脚踏还是非常值得信赖的，小编的初代SHIMANO碳脚踏6700-C至今还在使用，可见其可靠性，所以SPD系统一直是小编的首选，后续也会逐渐将自己的SPD-SL全部更新为SDP-SLR。

责任编辑：Avalon