短短数年间，Van Rysel 已跻身高端自行车品牌之列，产品足以与市场顶尖对手一较高下。然而，其产品线中始终缺少一块重要拼图——如今，他们终于补上了这一环：一次性推出两款定位迥异的全新 Gravel 车型，分别面向截然不同的用户群体。  

RCR-G 将品牌公路车 RCR 系列的空气动力学与竞速基因移植到 Gravel 赛场；而 EDR-G 则专注于舒适性、载物能力和全地形适应性，专为长途骑行和自行车背包旅行而生。Van Rysel 没有选择打造一辆“万金油”式的全能车型，而是坚定地走专业化路线。  

全新 Van Rysel Gravel 双雄：RCR-G 竞速利器，EDR-G 冒险伙伴

如今的 Gravel 领域已高度细分：既有堪比公路车速度的竞技赛事，也有技术型越野路线、超长距离耐力赛，以及数日甚至数周的多日穿越之旅。Van Rysel 认为，试图用一辆车覆盖所有场景必然要做出过多妥协，于是他们带来了 RCR-G 和 EDR-G 这两款针对性极强的作品。  

前者是纯竞赛取向，研发过程中得到了迪卡侬 CMA CGM 世巡赛车队车手的深度参与；后者则归属 Endurance 耐力系列，历经超过 25,000 公里的实地测试，旨在成为陪伴骑手长时间在路上的可靠伙伴。  

Van Rysel RCR-G：为竞赛而生的 Gravel 战车

RCR-G 的诞生直接源于 Gravel 赛事日益专业化的趋势。Van Rysel 分析发现，这类比赛中均速可超过 35 km/h，且根据赛道不同，最多有 40% 的路段为铺装路面。基于此，他们确立了优先级：空气动力学、车架响应性、轻量化，以及一切满足竞赛需求的实用设计。  

技术蓝本源自公路车型 RCR-R Pro 的成熟经验，但针对更宽的外胎和越野路况的结构负荷进行了全面适配。  

研发过程中，Van Rysel 动用了 CFD 流体仿真、虚拟样机，并最终进入风洞实测。工程师重点优化了头管、车架后三角，以及如何管理更粗壮轮胎周围的气流。  

最直观的数据成果相当可观：据 Van Rysel 内部测试，在 45 km/h 速度下，RCR-G 的空气阻力比上一代 GCR 减少了 8.6 W。顶级量产配置实测中，RCR-G 录得 111.59 W 风阻，而 GCR 为 120.20 W。  

RCR-G 顶配版（SRAM RED 套件）采用与 RCR-R Pro 相同的单体整合式 cockpit（车把+把立一体设计），Van Rysel 估算此举在 45 km/h 时可节省 4.1 W，同时减重 49 g。  

对速度的追求不止于空气动力学。车架采用高模量碳纤维，最高规格达 60T，层叠结构由 366 片碳布组成；不同尺寸的车架还会调整纤维排布与比例，以确保全尺寸范围内的一致性。  

最终，M 码裸架重量为 885 克，前叉 417 克。顶配 SRAM RED XPLR AXS 整车（M 码）仅重 7.7 kg。  

相较前代 GCR，RCR-G 的骑行姿态更加激进。Van Rysel 降低了头管高度以减少把手堆高，追求更直接的前端操控反馈。以 M 码为例：堆高 554 mm，前伸量 391 mm，头管角度 73°，后下叉长度 426 mm。  

尽管如此，它仍保留了现代 Gravel 的实用特性：兼容最大 50 mm 外胎，采用 27.2 mm 圆座管以提供垂直顺应性；得益于非对称后下叉设计，1× 系统最大支持 50T 盘片，2× 系统则可容纳 52T。  

此外，车架设有多处水壶架安装位（三处），上管预留车包固定孔，配备 UDH 尾钩，以及针对石击和链条拍打的专属防护。  

研发并未止步于实验室。两年多时间里，迪卡侬CMA CGM 车队车手参与了八种不同碳纤维层叠方案的试骑，以最终确定刚性、爆发力与操控性之间的最佳平衡。  

Van Rysel 甚至利用风洞数据模拟实战表现。据其计算，在 2025 年 Gravel 世锦赛赛道上，若保持相同车手、轮胎、尺寸和水壶配置，旧款 GCR 会比 RCR-G 慢 1 分 22 秒。

Van Rysel EDR-G：探险向 Gravel 车型

如果说 RCR-G 追求每瓦特和每秒的极致，那么 EDR-G 的目标则是减轻疲劳、扩展骑行可能性。它隶属于 Van Rysel 的 Endurance 耐力系列，适合初涉越野的新手，也适合挑战超长距离和多日自给自足之旅的老手。

车架同样为碳纤维材质，但几何与层叠设计更偏向稳定性和舒适性。它同样兼容 50 mm 外胎，并在车架和前叉上设置了超过 15 个安装孔位，极大丰富了载物方案。

最亮眼的设计之一是继承自 EDR 公路车的车架内藏工具舱——即便满载驮包，仍可轻松取用，能容纳一台紧凑型相机、组合工具、两根撬胎棒以及一支可打至 4 bar 压力的迷你气筒。

EDR-G 配备 Deda Gera 弯把，拥有 24° 外扩角度；部分配置可选 Van Rysel VR32 Gravel 碳纤维轮组。为进一步提升崎岖路面的通过性，还将推出搭载 RockShox Rudy XPLR 40mm 行程避震前叉的版本。

几何参数则与 RCR-G 形成鲜明对比：M 码 EDR-G 堆高增至 574 mm，前伸量缩减至 380 mm，后下叉加长至 435 mm，营造出更直立、更沉稳的操控姿态。

EDR-G 的研发路径截然不同。30 位测试车手在两年多时间里累计骑行了超过 25,000 公里；但最具说服力的考验，当属超长距离耐力专家 Juliette Coqueret 的亲身实践——她骑着 EDR-G 完成了横跨欧洲、全程 10,000 公里的完全自给自足远征。这场景与 RCR-G 的风洞和竞速模拟相去甚远，却恰恰是 EDR-G 诞生的真正意义所在。

责任编辑：Ting