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车手战车 本·奥康纳的Giant Trinity SL计时赛车
本·奥康纳和他的杰科车队队友们在本环法揭幕站团体计时赛中，骑乘Giant Trinity Advanced SL计时赛车出战。
但由于团体计时赛规则已发生变化——现在将分别记录每位车手的个人成绩并计入总成绩排名——车队将努力让作为主力车手的奥康纳以最快速度冲过终点线。
本赛段以两段陡峭的爬坡收尾：首先是蒙特惠克坡（长1.1公里，坡度5.1%），随后是一段短暂的下坡，最后是通往巴塞罗那奥林匹克体育场的800米、坡度7%的爬坡。
尽管已于2025年1月进行了更新，但Trinity Advanced SL并非最轻的计时赛车，据Giant称，其带涂装车架重1340克，前叉重535克。
这款车兼具铁三功能，因此其设计更侧重于平坦赛道上的直线速度，而非第一赛段技术性强且带有爬坡的终点赛段，也不符合职业自行车赛事中计时赛路线日益趋向于多爬坡的总体趋势。
CarbonTi螺丝相比原厂配件可能还能再减轻几克。
奥康纳的130克Dash坐垫在被尽可能向后推，以确保符合UC的坐垫位置规定。
由于Trinity Advanced SL的座管角度为77度，因此需要将坐垫向后大幅后移。这是为了符合国际自行车联盟（UCI）关于车座位置的规定，该规定要求车座前端必须位于中轴中心后方至少50毫米处。
奥康纳的Giant Trinity Advanced SL TT几乎去除了所有涂装，以减轻重量。通过改用CarbonTi螺丝以及标称重量为130克的Dash Cycles Stage G3计时赛座垫，进一步减轻了重量。
这位澳大利亚车手使用的是Cadex Max Aero轮组，该轮组是与Trinity Advanced SL车架组一同推出的。
这款四辐前轮的官方标称重量为880克，后封闭轮为1000克。轮组配备了28c的Vittoria Corsa Pro Speed轮胎。Vittoria是该车队计时赛轮胎的赞助商，而在公路赛段，车队则使用Cadex轮胎。
奥康纳使用了一个带防掉链器的超大单盘。外媒没有被允许数一数这个没有齿数标记的盘片有多少个齿，也没有被允许称重。
▲奥康纳使用Cadex Tri Evo休息把
Cadex臂托处增加了额外衬垫，以增加舒适性。
▲基础把握把处只贴了防滑胶带
责任编辑：Avalon
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