32英寸轮径、倒置前叉、革命性的双平面车把，以及对空气动力学的绝对执着。全新Canyon Lux Era并非量产车型，也非准备参赛的原型车，而是一份意图宣言。

Canyon Lux Era的发布恰逢MTB领域一个特别有趣的时期。短短几周内，我们已看到32英寸轮径跃入世界杯赛场，同时，在山地马拉松和XCO赛事中，车手寻求极端气动姿势也愈发普遍。

Canyon决定在一个概念性项目中将所有上述趋势推向极致，旨在预见数年后的竞赛自行车可能呈现的形态。

该项目的出发点是一个Canyon认为具有揭示性的事实。据该品牌称，XCO世界杯比赛的平均速度已从2016年的大约18公里/小时提升至如今的24公里/小时，而像Leadville 100 MTB这样的长距离赛事，其获胜平均速度已接近28公里/小时。

对于Canyon的工程师而言，传统的XC范式已不再足够。

在这种速度下，空气动力学开始发挥更大的作用。该品牌认为，当前的车架设计和骑行姿势限制了车手长时间保持真正高效姿势的能力。

事实上，Canyon指出，一些车手已经在采用不安全的方案来降低风阻，例如在某些情况下握住前叉肩盖，或使用极端负角度把立。

定义Lux Era的核心部件无疑是其独特的车把操控系统。乍一看，它不可避免地让人想起Canyon在第一代Grail砾石车上使用的著名双高度车把，但这次走得更远。

上部结构保持传统骑行姿势，而第二根下弯把则允许双手置于更低、更具空气动力学优势的位置。其目标是让骑手采取一种类似于许多人在马拉松或高速长距离赛道上追求的姿势，但更稳定、舒适和安全。

Canyon设计主管Fedja Delic用非常清晰的观点总结了项目理念：“比赛更快了，车手需要骑得更快，但他们没有足够的手部位置来长时间保持气动姿势。”

据Canyon称，骑手自身产生的空气阻力占自行车总阻力的70%以上，因此，调整骑行姿势所能带来的影响远超仅仅修改车架。

如果说车把引人注目，轮组也毫不逊色。Lux Era直接采用了32英寸轮径，这种方案直到最近似乎还只是实验性的新奇事物，但正开始在竞技MTB领域崭露头角。

Canyon声称，这一直径带来了几项潜在优势：

*   更强的越障能力

*   更好的速度保持性

*   更大的抓地力

*   在崎岖地形上更高的舒适性

这些也正是已经押注此规格的制造商所倡导的优势，我们最近已在最高水平的比赛中亲眼目睹。

另一个最引人注目的部件是倒置前叉。尽管此类设计在MTB发展史上多次出现，但Canyon在此将其纳入，有着双重目的。

一方面，该品牌强调了动力学优势，例如：

*   更高的结构刚度

*   更精准的转向

*   强力制动时更好的稳定性

*   更小的簧下质量

但也有纯粹出于空气动力学的理由：倒置结构允许更窄的叉冠区域，并与车头实现更好的整合，从而减少风阻。

有趣的是，Canyon承认目前无意自行开发这款前叉，并指出如果项目取得进展，将需要寻找有能力生产的供应商。

尽管车把和轮组占据了中心舞台，车架也融入了一些不同寻常的细节。值得注意的是，上管处的大型开口使后避震器清晰可见。

Canyon自身也承认这主要是一个美学决定，尽管它也能让目视检查SAG（下沉量）成为可能，并简化部分避震调节。

车头部分也以明确的空气动力学为导向进行设计，采用了极其尖锐的头管，并对操控部件进行了全整合。

Lux Era取消了常见的GPS和外部码表安装座，取而代之的是一个小型显示屏，直接集成在头管的上顶盖中。该系统旨在显示速度、距离、时间、功率和心率等基本信息。

此外，Canyon正在考虑使用手机屏幕镜像功能的可能性，其理念类似于某些智能手表。

尽管引起了巨大关注，Lux Era距离成为一款量产自行车仍有很长的路要走。

Canyon明确将其定义为概念车，并承认目前尚未获得决定性的风洞数据，也未完成完整的竞赛验证。它目前正处于骑手测试阶段，并将在未来十二个月内参与各种试骑和比赛模拟。

它也尚未获得UCI国际自行车联盟的批准，但该品牌已确认，一旦开发阶段完成，将考虑向联合会提交该项目。

Lux Era最有趣的方面或许不在于它最终是否会以现在的样子进入市场，而在于它所提出的问题。

就在几年前，谈论XC自行车的空气动力学似乎还无关紧要。如今，制造商们正在探索更高效的骑行姿势、更大直径的轮径以及能支持长时间维持高速的解决方案。

Canyon Lux Era将所有上述想法汇集于一台自行车之上，并明确表明：对于一些制造商而言，XC赛场的下一场重大革命可能不在于重量，不在于避震，甚至不在于传动系统，而在于空气动力学。

责任编辑：Ting