Colnago 已正式发布 TT2 计时赛车，波加查在环瑞士赛的计时赛段中使用此车参赛。

之前首次注意到波加查使用这款计时赛车原型参赛，是在四月底的环罗曼蒂巡回赛序幕计时赛上。当时已经有许多可知的细节，其中包括 Colnago 声称相比 TT1 计时赛车减重 550 克。

Colnago 表示，可以将整车（含休息把和后封闭轮）的组装重量做到符合 UCI 6.8 公斤的最低重量限制。

Colnago 为 TT2 提供了多种整车配置，其重量均可接近 UCI 重量限制。

减重效果分布在车架、前叉、座管及零部件上。据称，未涂装的 S 码车架组重量为 2240 克，相比 TT1 的 2785 克有所降低。

尽管大幅减重，Colnago 声称 TT2 的刚性仍与 TT1 相当，并且空气动力学性能更优、稳定性更强，同时能适应更广泛的骑手体型。

轮胎间隙从 TT1 在窄圈上的 28 毫米增加至 TT2 在现代宽圈上也可容纳 30 毫米。车架还支持安装巨大的 70 齿的单盘，同时也兼容双片牙盘，并采用 BSA 五通规格。后拨尾钩兼容 UDH 通用标准。

车头空气动力学性能得到改善，M 和 L 码车架的堆高值有所增加。

Colnago 表示，新车专为多日赛中含爬坡、下坡及更多技术路段的现代计时赛赛道而设计，也包括像 2026 年环法第 1 赛段团队计时赛那样的上坡终点。

这就要求车辆比以往在笔直平坦的个人计时赛中更典型的车型更敏捷、更轻盈。

该车的空气动力学研发侧重于车头部位，因为这里是获取最大气动收益的关键区域。头管被收窄，基础把变窄，前叉经过重新设计，据称相比 TT1 可减少 2 瓦的阻力。

Colnago 运用了开发 Y1Rs 时积累的技术对车架进行气动优化，包括在原型车架中嵌入压力传感器以测量气流，并分别在带和不带人体模型的情况下进行测试。

TT1 采用刺刀式前叉和外置舵管，而 TT2 则采用传统式舵管。Colnago TT2 研发首席工程师 Filippo Galli 指出，这一更改主要出于减重目的，TT2 的前叉重 393 克，而 TT1 为 530 克。

头管的收腰部分宽度仅为 32 毫米，Galli 称，这已接近极限。为实现此设计，刹车油管从头管后部穿过，而非中间部分。

TT2 的基础把中心到中心宽度为 360 毫米，比 TT1 更窄更薄，这是响应 Colnago 职业车手的需求，因为这样可以减少加速和通过技术路段时的阻力。

Colnago 还更新了气动管型，改善了车架在侧风和变化风向下的稳定性，提升了车手的信心，进而提高速度。其风洞测试不仅测量了零度偏航角的阻力，还包括不同偏航角下的侧向力系数。

TT2 的管材过渡角度不如 TT1 那么棱角分明，这也是 Colnago 能减轻车架重量的一个主要因素，因为连接处的应力集中降低了。这使得 Colnago 能够减少碳纤维用量，并增加高模量碳纤维的使用比例，在保持相同车架刚性的同时降低重量。

新车配备了一款新的气动水壶，通过 Fidlock 磁力固定座安装在车架上，容量为 405 毫升，符合 UCI 规定。Galli 表示，TT2 装上这款水壶比不装水壶时气动性提升约 2 瓦，因为它在五通区域起到了整流罩的作用。但由于赞助商协议，阿联酋航空车队-XRG 今年在比赛中不会使用它。

Colnago 还调整了车架几何，并新增了 XS 尺码，Galli 表示这很可能被阿联酋航空 ADQ 女子车队的大部分车手采用。M 和 L 码的堆高值显著增加，因为如今车手通常采用更高的骑行姿势。更高的堆高也使得保持姿势更容易，并带来更佳的操控性。

新款更轻的座管提供两种后飘量选择：0 毫米和 +22.5 毫米，也有助于提供更广泛的骑行姿势适配范围。

头管角度和前叉偏移量也有所调整，Colnago 称这提升了转向响应和过弯精准度，同时座管角度和五通下沉量有所增加，以适应更具进攻性的前倾骑行姿势。

Colnago TT2 车架组定价为 6499 英镑 / 7500 美元 / 7040 欧元，与 TT1 价格相同，将于 2026 年 9 月下旬起开售。

责任编辑：Ting