Thomus Maxon车队于瑞士伦策海德山地世界杯赛场上测试了一台搭载32寸轮径的XC越野山地车。该车是品牌Lightrider车型的迭代版本，由Thomus联合DT Swiss、Schwalbe两大配件品牌共同研发打造。

赞助车手Alessandra Keller骑着32寸的原型车，获得XCC项目女子精英组第三名，不仅成为历史上首位骑32英寸轮径车参加XC世界杯的车手，也是首位以新轮径参赛登上领奖台的车手。

这台原型车外观和现款Thömus Lightrider竞赛车型高度相似，但整车适配超大直径轮组，针对现代XC赛事严苛需求，完成全套专属结构改造。该车并非临时拼凑改装款，而是三方品牌深度合作、研发进度十分成熟的专项项目。

这套研发理念逻辑清晰：大尺寸轮组拥有更强越障能力，巡航惯性更佳，通过颠簸路面更顺滑。这和当年山地车从26寸迭代至29寸的研发逻辑完全一致，但本次迭代难度更高——当下市面29寸山地车，整车几何、性能早已完成极致优化。

从外观来看，这台32寸原型车延续Lightrider竞赛车型经典设计语言：辨识度极高的扁平纤细上管、单点式后避震结构、连杆可控形变后下叉，搭配倒置安装于座管前方的小型避震连杆。车头位置，头管造型更紧凑且向前延伸，一方面压低车手操控高度，另一方面预留前轮避让空间。这也是32寸XC山地车最大研发难点：放大轮径的同时，不抬高车把、不改变骑行姿态、不削弱整车灵活性。

为适配大直径轮组，车架核心结构微调，但保留车型原生设计辨识度：新款避震连杆相比现款Lightrider更短；后下叉连接桥位置下移，改为下拱式结构，避让更大体积后轮。

全套专属配件落地，证明本次研发绝非单次临时测试。在世界杯赛场上完成首秀后，品牌开放限量50辆的32寸山地车预售。

“在世界上最严格的测试实验室——UCI MTB XC世界杯中开发：Lightrider R32 Worldcup。32英寸。伦策海德首秀。现在，首次向你开放预订——作为限量50台的独家预售车型。你有机会在自己的赛道上体验世界杯最新发展。”——Thömus。

行业终极命题：轮径越大，速度越快吗？

支持32寸轮径的理由十分直观：轮径越大、越障越强、惯性续航更好，在当下高速化、高强度、高技术性XC赛道中，效率优势肉眼可见。

但行业质疑同样无法忽视：大轮组自重更大、惯性阻力更高，很难兼顾整车轻量化与灵敏反馈。现代XC赛事频繁急加速、暴力爬坡、急转弯技术性路段，车辆不止需要直线通过能力，更需要极致灵敏的操控反馈。

山地车行业曾经历26寸迭代29寸的行业争议，早年业内同样质疑29寸车加速慢、灵活性差，但最终赛事成绩奠定29寸主流地位。如今32寸轮径争议重启，但行业环境更加专业，且当下29寸车型性能已经做到极致。

Thömus本次山地世界杯的实测战绩，正式把32寸轮径之争摆上台面。

责任编辑：Tor