博世发布了其首款用于电助力自行车的后轮毂电机。这款名为Hub Line的电机主要面向城市电助力自行车，将与马勒（Mahle）的后轮毂电机直接竞争。同时，博世还推出了一款更小、更轻、扭矩更高的全新Active Line Plus中置电机系统。

博世以及Specialized、TQ和Avinox等品牌此前一直专注于安装在五通处的电助力自行车电机，因此新款Hub Line电机标志着博世的一次转向。

相比之下，马勒则一直聚焦于后轮毂电机，尽管如今它也提供中置电机。

新款电机提供适中的45Nm扭矩，同时符合法定的250瓦持续额定功率和25公里/小时的最大助力速度。官方宣称重量为2.3公斤，紧凑型外壳直径仅100毫米，因此能干净利落地整合在后轮花鼓中。

它由一款全新纤细型360Wh车架内置电池供电，电池宣称重量为2.1公斤，宽度仅68毫米，因此可以装入与普通通勤自行车几乎等宽的下管内。博世表示，该电池可支持约80公里的续航。电池既可以永久固定在车架内，也可以设计为可拆卸式。此外，还提供250Wh的外挂式增程电池可选。

博世强调，相较于中置电机系统，Hub Line设计更为简约，并且能够驱动“优雅”的电助力自行车。博世宣称其骑行平稳，智能传感器可确保在缓坡爬升和红绿灯起步时平顺输出动力。

为支持新电机系统，博世配套推出了一整套产品，包括全新的不可拆卸式Intuvia 200显示屏，它配备了一块用户可配置的2.4英寸高对比度灰度屏幕。

博世还发布了一款更小的五按钮LED控制器，据称按钮位于骑行者拇指附近，便于操作。一组LED灯显示骑行模式和电量等信息，并内置USB-C接口，可为智能手机和其他设备充电。

新款博世电机将与马勒的轮毂电机正面竞争

博世似乎正凭借其新款轮毂电机瞄准马勒的系统，新电机与马勒轮毂系统共享诸多特性，包括相对适中的扭矩数值和车架内置电池。

马勒的系统因其体积小、重量轻和车架整合度高，在电助力通勤车和电助力公路车中颇受欢迎。在那些对Avinox M2S等系统的大功率不那么看重的电助力自行车细分市场中尤其如此。

尽管马勒一直专注于后轮毂电机，但它也已推出M40中置系统，面向电助力山地车，峰值功率850瓦，峰值扭矩105Nm。

除了新的Hub Line电机，博世还宣布对其Active Line Plus中置电机进行更新。该电机面向城市和休闲骑行，最初于2017年发布。

电机最大扭矩从上一代的50Nm提升至60Nm，而600瓦峰值功率和340%助力比保持不变。博世表示已优化动力输出，使骑行更平顺。骑行者可根据自己的骑行风格自定义输出特性。

Active Line Plus和Hub Line电机均包含博世全新增强的ConnectModule，它采用GPS加BLE（低功耗蓝牙）技术，据称可在数米内定位被盗车辆。

同时内置报警和车主提醒功能，但用户需要订阅Bosch Flow+服务才能使用全部功能。

为了增强防盗效果，新款PowerTube 720电池还配备了数字电池锁定功能，一旦电池被盗，该功能会使其失效。

责任编辑：Ting