Orbea 旗下越野车型 Oiz 已进行全面革新，据称比以往更硬、更轻、性能更出色。几何结构经过优化，使自行车在高速下更加稳定；制造工艺也得到改进，据 Orbea 称，车架重量仅为 1700 克。

Orbea 将这款车瞄准那些寻求最强利器、以挑战最新一代 XC 赛道的竞赛选手。从纸面数据看，新款 Oiz 似乎具备了能够赢得世界杯分站赛的现代 XC 自行车所有要素。

更硬的车架

▲新款 Oiz 将后避震器更隐蔽地安置于翼状上管下方

首款 Oiz 于 2005 年发布，过去 21 年间经历了显著的进化。Orbea 表示，经过大量测试，新款 Oiz 将刚性优先作为重点。据称，在盲测中，车队车手更喜欢铺层中碳纤维更多、更硬的车架，而不是另一款轻 50 克但更软的原型车。

新车架采用不同形状的 "翼状" 上管和从头管延伸至五通的 "Power spine" 以增加刚性，同时生产工艺使用了更多碳纤维、更少树脂，以减轻多余重量。

不过，新车架绝不重，Orbea 声称，中号新款 Oiz OMX 车架（含后避震器）仅重 1700 克。但这仍比最新款 Specialized Epic 9 的宣称重量重 111 克。

这一重量部分得益于前述碳纤维铺层的改进以及更轻的连杆。

有趣的是，更轻的新连杆采用铝合金而非上一代的碳纤维材质。但通过多处镂空和巧妙工程，铝合金连杆显著轻了 30%。

Oiz 提供两种碳纤维等级：顶级 OMX 和稍低一级的 OMR，类似 Santa Cruz 的 C 级和更昂贵的 CC 级选项。

几何更新

过去几年中，XC 自行车变得明显更具进攻性，几何方面也不例外。

Orbea 顺应了这一趋势，将新款 Oiz 的头管角度放松至 66.8 度，比上一代宽松了 0.2 度。

不过，最新款 Specialized Epic 9 的头管角度更为宽松和激进：高位设定下为 66.3 度，低位设定下为 65.9 度。

头管角度更宽松的自行车操控更稳定，适合最新一代更陡峭、更粗糙、速度更快的 XC 赛道。

新款车的前伸量与旧款 Oiz 相近：小号车架为 425mm，以约 25mm 的增量增加，XL 号达到 495mm。

后下叉长度也有所缩短，Orbea 称这提升了响应性和加速性，但相比上一代仅缩短了 2mm，似乎不太可能对操控产生显著影响。

悬挂的演进而非革命

▲更新的后悬挂采用更小的连杆，但仍通过柔性后叉设计提供 120mm 行程

新款 Oiz 保留了上一代前后 120mm 的行程，与大多数现代 XC 自行车一致。同时延续了 Orbea 选择回归型悬挂运动学的做法。

对于一款 XC 自行车而言，Orbea 的目标是打造高效踩踏的车型，解释说他们选择了优先支持初段行程的避震作动比。Orbea 表示，后避震使用小气室，形成渐进式气压弹簧，以在行程末端提供支撑。

车架兼容最大 130mm 的前叉，方便购车后小幅增加行程。

该车采用 Orbea 的 Spinblock 技术，防止摔车时车把撞击车架。

Orbea 提供八款车型，其中一半使用顶级 OMX 车架，四款较便宜的采用 OMR 碳纤维。

责任编辑：Ting