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器材盛宴 巴黎-鲁贝上的装备与器材
又一届巴黎-鲁贝赛尘埃落定，一如既往，这场赛事为我们这些自行车发烧友奉上了一场器材盛宴。
本届赛事的三大焦点分别是几乎全员采用的1x传动系统、日益增宽的轮胎以及一波大胆的实验性技术。
尽管有些车队仍在怀疑自己的选择是否正确——尤其是范德普尔的车队在遭遇脚踏失误后更是如此——但许多车队展现出的关键趋势，让我们得以一窥鲁贝赛事技术的未来走向。
▲道达尔能源车队如往常一样骑着Cube战车亮相……
▲但在某些战车上换成了Shimano XTR山地车后拨……
▲或者GRX后拨……
▲车队主要采用Carbon Ti单盘配置
但有些备用车上安装的是标准的Shimano Dura-Ace Di2 R9270套件。
▲英力士-掷弹兵车队也广泛使用XTR后拨
看来，英力士-掷弹兵车队使用第三方盘片的做法遭到了赞助商的不满。
英力士-掷弹兵车队的车手们正在使用一个3D打印的支架来固定计时器。
菲利普·甘纳在车横前端安装了卫星变速按钮，以便在穿越鹅卵石路段时能轻松操作变速。
除了变速套件外，其他地方还零星可见一些瓜车配件。这位Uno-X Mobility车队的车手配备了一套DT Swiss GRC 1100瓜车轮组。
车队还使用了Red XPLR后拨，搭配了一个几乎令人发笑的、完全不搭调的小飞轮。
一款设计精巧的防掉链器，可有效提升链条的稳定性。
SD Worx–Protime车队在2026年做出了一个极为罕见的调整……
整个车队在鲁贝前将车把换成了分体把，而非惯用的Roval一体把。一名车队机械师告诉外媒，这是因为在崎岖的石头路面上，手掌较小的车手更难握紧空气动力学车把。
卫星变速按钮是鲁贝的又一经典改装方案。
▲你想在自行车上装几个变速按钮？
洛雷娜·维贝斯是赛前夺冠热门，当天最终获得第六名。
车队全员均使用了Specialized Turbo Cotton轮胎，但与男子车队不同的是，他们并未对胎侧进行涂层处理。
▲SD Worx–Protime车队涂装一如既往地棒
比赛开始前，历德-崔克车队因使用Odyssey Optis充气内衬而引发热议，该内衬通过图中可见的第二个法嘴进行充气（而另一个气嘴则用于真空系统的充气）。
外媒原本不确定比赛当天他们是否会使用这些装备，但结果车队在起跑线上的所有主力战车都装上了。
内衬与TPU内胎非常相似。在这里，你可以看到主气嘴是如何为内衬充气的，而辅助气嘴则用于给轮胎本体充气。
车队全员均使用了32毫米宽的轮胎。
我们还注意到，车队正在石头路上测试SRAM的HS2山地碟片。
照片拍摄于乔纳森·米兰的Madone SLR正在进行一次迫在眉睫的保养时，导轮上清晰可见链条蜡的残留。在今年这场干燥的比赛中，蜡是首选的润滑剂。
机械师们还在对轮胎进行预处理，轻轻打磨掉脱模剂——如果任其残留，在正常使用中磨损掉之前，会影响轮胎的抓地力。
整个车队都使用单盘系统。马德斯·佩德森的Project One Madone战车，其优雅的灰金配色显得格外耀眼。
这款 Leap Components 码表架将设备集成提升到了一个新的高度。
官方消息确认，35毫米宽的轮胎——马牌轮胎赞助的车队使用35c Grand Prix 5000 S TR，且很可能成为未来的主流。
机械师们开始在马牌35毫米宽的Grand Prix 5000 S TR轮胎上做标记。多家车队向外媒透露，这样能更轻松地区分它们与32毫米宽的版本（大多数车队将其用作后轮胎）。
外媒暂停这组重要的器材盛宴图集，为您带来这只非常开心的狗狗的报道。
V5Rs战车与阿联酋航空-ADQ车队一同亮相，实属罕见。
这使车队能够选择前后轮均使用35毫米宽的轮胎。
获得第五名的梅根·贾斯特拉布显然是一名“垫圈姐”。
这根长把立留出了充足的空间来贴路书。
鉴于上述情况，UCI推出了一款新工具，用于检查轮胎尺寸是否符合规定，以应对轮胎宽度日益增大的趋势。
▲它套在轮胎顶部，用于检测胎壁高度
范德普尔的轮胎表现良好——但这还不足以让这位荷兰车手拿下第四个鲁贝冠军。
▲当天他选择了32毫米宽的轮胎
菲利普·甘纳的战车上采用了经久耐用的妙招：在水壶架内贴上防滑胶带，以帮助固定水壶。
为了确保码表的人身安全，车队有时会用胶带将接口固定得更紧。这也有助于减少晃动。
乔纳森·米兰使用了一个低科技的小窍门，让水壶在石头路面上保持稳定；画面最左侧隐约可见下管上贴了块泡沫，用来消除不可避免的晃动声。
杰科-奥尔罗拉车队在鲁贝中改用了单盘配置。虽然外媒没能查到这款改装盘片的制造商，但表示非常喜欢这些同心加工的盘片。
车队通常使用Cadex轮胎，但由于这个Giant的姊妹品牌并未生产32毫米宽的轮胎，因此车队在鲁贝前改用了Vittoria轮胎。
巴黎-鲁贝赛场上出现了多种非传统的传动系统配置——在此，现代探险车队选择在其Factor Monza战车上搭载SRAM Force XPLR AXS 1x套件。此外，还请注意这位特别来宾的亮相。
这些战车还配备了原厂的SRAM Force链条，颜色是这款迷人的紫色。
起点维修区的常见景象：车队机械师正在调整轮胎气压。
美国车手罗宾·卡彭特的Factor Monza战车，是当天最具趣味性的定制涂装之一。
这是许多车手在攻克石头路段时会露出的表情。
此外，“火箭队”的Rose Shave FFX 一年四季都光彩照人。
SRAM Red XPLR AXS 1x 是首选的传动系统。
毫无疑问，艾莉森·杰克逊的Cannondale SuperSix是整个赛事中最酷炫的涂装。
这位加拿大国家冠军选择了传统的双盘配置，搭配了齿比间距较小的Force飞轮。
▲一语中的
▲MAVIC轮组的银色花鼓非常显眼
整个车队都使用了同为法国品牌的米其林生产的32毫米宽轮胎。
▲空间绰绰有余。
并非每支车队都使用了最快的轮胎。
Canyon–SRAM女队甚至配备了Schwalbe G-One Speed——该品牌专为高速骑行设计的瓜胎。
其他地方的情况则有所不同，有些车手使用了32毫米宽的轮胎。
还有人使用的是34毫米宽的轮胎。
便携式空气压缩机让批量充气变得更加轻松。
乐透-英特马诗车队选择使用Vittoria Corsa Pro Control轮胎，这是该品牌竞速轮胎系列中的全季版本。
仅科菲迪斯车队使用Campagnolo套件，该车队使用了该品牌的Super Record 13套件。
一张罕见的Super Record 13搭配直装尾勾照片
责任编辑：Avalon
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