最近发生件神奇的事，就是Victtoria的全新Zaffiro Evo入门公路胎官网还没上架，就已经可以在经销商处买到了。所以小编也搞了两条回来，看看这款经典训练胎的最新产品表现如何。

虽然是入门产品，但是包装却一定都不含糊，使用了Victtoria家经典的红白配色硬纸盒包装。

因为是入门定位，所以Zaffiro Evo只提供开口版本，毕竟入门车友大多还是使用开口胎的。

全新Zaffiro Evo仍然是训练胎定位。

Zaffiro Evo提供5个宽度规格，除了常见的25c、28c、30c和32c外，还十分照顾骑老款圈刹车的车友，推出了23c规格。宽度标定是基于19mm内宽轮圈测量的。

纸盒后面是一些规格参数，Zaffiro Evo在最常用的25c和28c上多提供两个棕边配色，全部规格均提供黑边。作为一款入门开口胎，胎帘为60 Tpi，胎压限制为115 Psi，自然也是不支持无钩圈的。

▲侧面则介绍了胎体结构

另一侧则是产品特性，Zaffiro Evo作为一款全季用训练胎，轮胎性能自然是侧重使用里程、防刺性能和抓地力。对比上一代产品，Zaffiro Evo的滚阻降低了13%、防刺性能增加了17%，同时重量还降低了16%。

棕边版的胎壁在新胎状态下，是更偏黄和乳白的颜色，不知是否会随着使用，颜色逐渐变深成棕色。

轮胎下面绑着一份纸质说明书，十分标准的Victtoria包装风格。

Zaffiro Evo使用了Victtoria全新的家族式胎标，新的大红标非常显眼。

胎标上会标注轮胎规格。最后还有个小红标，表示即使是入门胎，也使用了Victtoria家的石墨烯符合材料配方。

胎纹方面变化不大，仍然是在胎肩处使用网格状花纹来增加抓地力。

中央光头胎面添加了两条纵向沟槽，应该能起到一定的排水作用，主要还是Victtoria家是比较喜欢实用纵向胎纹设计的。

中央胎面上有磨损指示坑。作为一款训练胎，磨损指示坑自然是比竞赛胎上的要深不少。

黄边是通过给胶料染色实现的，胎体仍为标准尼龙结构，仅能提供棉线胎的外观，并不能实现棉线胎那种强大的骑行品质。

Victtoria还是很舍得下放技术的，搭载于Corsa Pro真空胎上的胎唇补强技术都下放置Zaffiro级别了。不过对于一条开口胎来说，给胎唇添加补强似乎是有些大材小用了。

▲安装方向等信息则在胎壁上

胎压限制信息与包装上的有点左右脑互搏的感觉。包装上的限制为115psi，胎壁上则为101psi；明明不支持无钩，但还是标注了无钩时的胎压限制，小编猜测是因为与真空胎使用同一款模具，导致胎压限制字样与真空胎一致。

毕竟是大品牌，即使是入门产品，胎壁和胎唇的做工也相当工整。

由于要兼顾耐用度，Zaffiro Evo的胎面与胎壁都要比竞赛级轮胎要厚上一些。

从官方数据看来，棕边的Zaffiro Evo要比黑边的轻一些，28c棕边规格的实称重量为266.7克。作为一条入门级训练胎来说，重量并不算重。

虽然Zaffiro Evo的胎唇有添加补强，但由于其仍为开口胎结构，所以比较容易安装，徒手就能轻易完成安装。安装惯例，测试时仍然搭配的是TPU内胎。

对于棕边胎的外观，属于萝卜白菜，各有所爱，不知道大家喜不喜欢棕边胎的外观？

由于是基于19mm内宽标定的宽度，所以安装在23mm内宽的轮圈上时，28c的Zaffiro Evo会被撑大到30mm宽。

由于新胎的胎毛非常长，会接触车架，所以使用前最好先修剪一下胎毛。

骑行感受

不得不说，大品牌对轮胎的胶料配方调校确实是有一手。Zaffiro Evo滚动感觉比较顺畅，不行之前用过的一些同价位的自主品牌轮胎那样隐约有些粘滞感。轮胎的重量也控制的比较好，骑着不会有明显重拖感。

得益与较大的实际安装宽度，轮胎在常规路面上的路感不错，细小震动过滤得不错。但受制于较厚的胎壁和胎面，在面对大颠簸时会感觉震动比较大，舒适性一般。这就属于耐用与性能不可兼得的问题了，既然选择使用训练胎，就要接受它在性能方面的妥协。

由于胎体整体较厚，胎质也更硬，压弯时不像他们家旗舰产品Corsa Pro那样给人十足的信心。不过只要不是极限情况，绝大部分轮胎的抓地力都是够用的。由于小编没有雨骑的习惯，展示没有试过雨天下的抓地力。

最后总结一下，Zaffiro Evo虽然定位入门训练胎，但它还是继承了Victtoria轮胎优秀的品质。发稿前，小编发现在某在线购物平台上，这款新胎已经有售，价格仅115元左右，这么看性价比还是非常高的，很适合高里程用户使用；同时作为新手的升级选项也是十分不错的。

责任编辑：Avalon