倍耐力推出全新P Zero Race TLR SL-R轮胎，据称其速度比马修·范德普尔使用的P Zero Race TLR RS最高可快15瓦。

该轮胎采用全新专利技术PAAS（倍耐力先进空气动力学系统），在轮胎下侧壁集成"扰流板"结构，可减少轮胎安装至轮圈时产生的有效向内凹陷。

PAAS技术源于一项研究项目，通过分析轮胎与轮圈的相互作用，优化气流通过轮胎与外轮圈区域的效率。

倍耐力表示，P Zero Race TLR SL-R在正负20度偏航角范围内，是全球空气动力学效率最高的轮胎，且未牺牲滚动阻力与抓地力。

P Zero Race TLR SL-R可视为品牌P Zero Race TLR RS轻量化竞速轮胎的进化版，后者此前一直用于赞助职业车手，包括马修·范德普尔和马斯·彼得森。

其沿用相同的SmartEVO 2复合材料，倍耐力称该材料基于赛车运动研发的聚合物，并采用120 TPI胎体结构。倍耐力表示，该轮胎在干湿条件下均具备高水平的柔韧性与抓地力。

据称，该轮胎在磨损过程中仍能保持稳定的空气动力学性能，并兼容宽轮廓轮圈。

倍耐力宣称，SL-R相比RS还提升了滚动效率，根据其自有测试数据，滚动阻力降低约10%（相当于每对轮胎节省约2瓦功率）。

职业车队在轮胎尺寸选择上存在差异。据倍品牌介绍，范德普尔所在的阿尔佩辛车队通常选用30mm轮胎以匹配车队使用的禧玛诺轮组，而彼得森所在的崔克车队使用的Bontrager轮组则更适合28mm轮胎。

因此，P Zero Race TLR SL-R在发布时提供两种尺寸，32mm版本将于2026年晚些时候推出。倍耐力表示，28mm版本标称重量为275克，成为当前P Zero Race TLR系列中最轻的轮胎。

P Zero Race TLR SL-R将提供黑银配色与黑色车队版配色，单条售价为94.99英镑/127.90美元/99.90欧元。车队版在英国市场售价为99.99英镑。

据称，PAAS研究项目历时18个月，结合了CFD模拟、实验室测试、道路测试及风洞验证，在10次测试中使用了四种不同的风洞。

简而言之，PAAS旨在使气流在骑行者最常遇到的典型正负20度偏航角范围内，更长时间地附着于轮胎与轮圈表面。倍耐力表示，该系统还旨在增强所谓的"帆船效应"，即偏航角下产生的空气动力升力可贡献微小的向前推力，从而降低总阻力。

通常情况下，典型自行车轮胎会产生"灯泡效应"，即轮圈夹紧轮胎胎圈，轮胎侧壁在压力下向外膨胀。倍耐力认为，这可能导致气流在轮胎与轮圈交界处发生分离，从而增加阻力。

除了这种"标准"轮胎轮廓外，倍耐力表示还测试了从竞争对手处观察到的其他轮胎轮廓解决方案，包括窄轮胎、尖头轮胎和涡流发生轮胎（如Continental Aero 111前轮轮胎）。

倍耐力表示，PAAS"几何结构"优化了轮胎最大宽度的位置，并平滑了轮胎与轮圈之间的过渡，有助于减少气流分离——从而降低阻力。

由于在轮胎侧壁增加了额外材料，这自然会带来微小的重量增加，但倍耐力表示，这远不及空气动力学性能提升所带来的优势，尤其是在竞赛速度下。

该轮胎与外轮圈壁形成更平滑的衔接面，同时保留微小间隙以方便安装。

在以45km/h速度进行的测试中（倍耐力使用60mm高带钩轮圈，内宽23mm），28mm规格的P Zero Race TLR SL-R在特定偏航角下相比同尺寸P Zero Race TLR RS轮胎降低了15瓦的阻力，且与竞品相比在更广泛条件下均有一致但较小的优势。

该品牌补充道，轮胎与前轮组合最多可占总空气动力学阻力的5%，凸显了优化这一相互作用的重要性。

倍耐力表示已将PAAS技术应用于从28mm至35mm宽度的原型轮胎，适配一系列现代公路竞速轮组，并声称PAAS将指导其未来的轮胎结构设计。

责任编辑：Ting