Classified Powershift 系统正稳步巩固其在高端自行车量产配置中的地位，这一系统旨在取消前拨链器，同时保留双盘系统的变速范围。最新采用此项技术的品牌是美利达，他们发布了新款 Reacto ONE。这款车型极度专注于提升其公路空气动力学平台的性能表现，通过使用知名比利时品牌的内变速花鼓，取消了前拨。

虽然这款车型销售范围不大，许多地区并未市售，但其出现意义重大，因为它展示了 Classified 系统正如何逐步被大型制造商应用于其量产自行车中。这个过程虽缓慢，但持续不断，证实了这种传动结构开始在高性能领域站稳脚跟。

新款 Merida Reacto ONE 旨在成为当前 Reacto 平台中最具空气动力学激进性的版本。为了实现这一目标，Merida 选择了一种不同于常规的传动方案：1x 单盘系统搭配具备内部两速的 Classified Powershift 花鼓。

此系统可以完全取消前拨和第二片牙盘，从空气动力学角度来看，这一决策具有明确优势。摒弃该部件简化了车架关键区域的空气气流，并减少了暴露在风中的部件。

关键在于，Powershift 花鼓内部集成了能模拟双盘系统功能的第二档位。这样，它保留了传统 2x 传动的完整变速范围，但外部配置却简单得多。

Powershift 系统基于一个内部集成了行星齿轮机构的后花鼓，可提供两种不同的传动比。这两种传动比之间的切换通过电子方式实现，且几乎是瞬间完成。

其结果是在实际操作中，等同于完成了牙盘的变速操作，却无需前拨。该系统甚至可以在重踩踏下进行变速，且档位之间的转换极为迅速。

其主要优势包括：

*   保留 2x 传动的完整变速范围

*   即使在大功率输出时也能瞬间变速

*   与现代套件进行电子集成

*   取消前拨链器

这种结构允许外部使用搭配宽范围飞轮的 1x 单盘传动，而花鼓则提供内部第二档位，用以扩展总变速范围。

根据品牌自身提供的数据，新的配置已由《Tour Magazine》在风洞中进行测试。在这些测试中，Reacto ONE 在45公里/小时的速度下录得196瓦的功率消耗，成为迄今为止生产的最具空气动力学的 Reacto。

这一结果不仅取决于车架本身，更源于对整个自行车传动系统组合的优化。

Powershift 系统出现在美利达的车型上，印证了一个已酝酿数年的趋势。越来越多的品牌开始将 Classified 系统视为其高性能平台的一部分。

在与 Shimano Di2 实现电子集成后，这家比利时公司已逐步扩大其在 OEM（原始设备制造商）领域的份额，即直接应用于新车的量产配置中。

Classified 的目标是重新构想传统的传动结构，提供集以下特点于一身的系统：

*   机械简洁性

*   高效率

*   空气动力学

*   电子集成

尽管其应用范围目前仍然有限，但每款采用此技术的新车型都强化了一个观点：这项技术可能在公路和 Gravel 越野公路车传动的未来中扮演重要角色。

责任编辑：Ting