SRAM MAVEN 系列刹车早已深耕重力骑行领域，然而其存在的明显空行程力矩问题，以及令人头疼的注油故障，却屡遭车友诟病。如今，SRAM 推出了搭载 SwingLink 调校升级、全新刹把与优化杠杆比的新款 MAVEN 刹车，针对这些痛点进行改进。我们已完成对该新款刹车的实测，将为大家揭晓此次升级是否让刹车体验得到显著提升。

自 2024 年初推出以来，SRAM MAVEN 系列刹车便在重力骑行领域站稳脚跟。凭借大尺寸四活塞设计、宽大刹车片，以及对极致刹车力的精准把控，它成为众多耐力山地车、电动山地车和速降车的标配选择。尤其是在我们的对比测试中，这款性能强劲的四活塞刹车出镜率常年居高不下，但这也让其诸多问题暴露无遗。在我们上一次的耐力山地车测试中，超半数的初代 MAVEN 刹车都需要重新注油 —— 因制动系统进入空气，刹车咬合点出现了不稳定的情况。此外，初代 MAVEN 的刹把捏合时还存在轻微阻滞感，需要额外发力才能克服。而此次新款 MAVEN 刹车，正是 SRAM 为解决这些问题量身打造。

新款 SRAM MAVEN 刹车核心升级详解

此次升级的核心，无疑是全新的 SwingLink 刹把连杆机构。SRAM 的升级目标十分明确：实现更轻盈的刹把手感，消除空行程力矩，进而提升刹车的线性操控性。新款刹车缩短了液压行程，同时在刹把行程末端释放出更大的机械行程，打造出更清晰的制动力递增曲线，让刹车能在刹把行程的最后三分之一阶段，更顺畅地建立制动压力。经优化，刹把的空行程力矩从原本的 8 牛・米降至 4.25 牛・米。

顶级款 MAVEN Ultimate 还配备了全新碳纤维刹把。新款刹车在外观上与老款差异细微，但仔细观察便能发现，其标志性特征是金色的 SwingLink 连杆机构；银标版则搭载带镂空设计的黑色铝合金刹把，同样配备了全新的 SwingLink 连杆。

刹车卡钳也进行了小幅改动，整体基础结构保持不变，核心调整在于将四活塞的直径统一优化为 18 毫米。而老款 MAVEN 刹车采用的是两枚 18 毫米活塞 + 两枚 19.5 毫米活塞的组合。此次活塞尺寸调整，是为了让液压杠杆比与全新的 SwingLink 连杆机构相适配。除此之外，MAVEN 刹车的其他核心设计均无本质改动。

SRAM MAVEN 刹车升级套件：老款也能焕新

初代 A1 版本的 MAVEN 刹车用户也无需遗憾，新款刹车完全支持老款升级。金色的 B1 版 SwingLink 连杆机构拥有全面的向下兼容性，MAVEN Ultimate、银标版和铜标版的老用户，均可通过升级该部件获得新款的刹把手感。其中，顶级款与银标版的升级套件可通用，铜标版则有专属升级套装。整个升级过程仅需约 10 分钟，且无需重新为刹车注油，体验感拉满！顶级款和银标版的升级套件售价为 120 欧元。

需要注意的是，升级套件仅更换连杆机构，老款刹车卡钳的两枚 18 毫米 + 两枚 19.5 毫米活塞的原始结构保持不变。这意味着升级后的液压杠杆比，与全新 B1 版四活塞均为 18 毫米的刹车并非完全一致，但实际使用中，这种差异几乎可以忽略不计。毕竟，刹把手感的提升主要源于全新的 SwingLink 连杆，而非活塞尺寸的调整。

SRAM MAVEN Ultimate 新款刹车首骑实测

从去年 12 月初开始，我们便在新西兰皇后镇，分别将新款 MAVEN Ultimate 刹车装配在耐力山地车和速降车上进行了实测。搭载全新 SwingLink 连杆后，捏合刹把的手感明显更轻盈，老款存在的初始轻微阻滞感也基本消失。当然，这种优化是否契合需求，最终还是因人而异：比如对于习惯将刹把调至微捏状态的车友来说，老款刹车其实早已越过了空行程阶段。

尽管如此，此次升级依然值得肯定 —— 刹车的线性操控性有小幅提升，降低的空行程力矩也会让众多车友感到满意。老款捏刹把时需要克服的明显阻滞感不复存在，再也不会因下意识额外发力，导致刹车力度过猛的情况。不过，原厂装配工艺问题是否能得到解决（这也是此前刹车频繁需要重新注油的主因），还有待后续观察。

新款 SRAM MAVEN Ultimate 刹车实测总结

得益于 SwingLink 连杆的调校升级，新款 SRAM MAVEN 刹车的刹把手感更轻盈、更顺滑，初始阶段的生硬阻滞感基本消失，刹车线性操控性得以提升 —— 即便这在过去并非是一个突出的痛点。刹车的核心性能与制动力表现，则保持了老款的水准。此次升级并非颠覆性的重新设计，而是一次极具诚意的精细调校，让这款本就强悍的重力骑行刹车，变得更加精致、易用。

升级亮点

捏合刹把所需力度降低

空行程力矩问题彻底解决

现存不足

原厂装配的刹车仍存在部分注油、安装工艺不规范的情况

责任编辑：KzMe