即便赛季初有诸多阳光明媚的赛事，让职业车手告别冬训，新闻报环赛仍是春季古典赛真正的揭幕战。正因如此，这场赛事自带独特悬念感——即便它并非赛季最大赛事，这种氛围也独一无二。

与过去几年相同，新闻报环赛从根特启程。在这座城市里，毗邻著名't Kuipke自行车馆的大型展馆将在数小时内成为公路车运动的中心。多数车队大巴停驻于馆内，这里随即化作蜂巢般的喧嚣之地——车手、比利时自行车爱好者与热情记者在此汇聚。

首场石头路古典赛不仅是众多顶尖车手首次同场竞技的舞台，更是各车队与自行车品牌展示冬季研发测试成果的绝佳时机。

尽管开幕周末已不再像往年那样涌现大量新品，但这里仍是观赏改装战车与未发布技术的绝佳场所——这足以让我们在赛场遍寻专为石头路设计的配置、新品及值得关注的技术亮点。

让我们从今年首次亮相职业车坛的自行车品牌开始，那就是德国品牌ROSE。“火箭队”将在2026赛季使用全新ROSE Shave FF战车。

在石头路古典赛中，车队采用单盘配置，搭配SRAM Red AXS XPLR后拨。该配置去年由历德-崔克车队在古典赛中首次亮相，而今年我们看到不少车队都采用了这一配置。

尽管我们多次见到单盘设定，但防掉链器的选择却存在有趣的差异。UNO-X车队采用了这款WolfTooth的直装式rev2版本，其原始设计定位为“山地骑行、极限碎石路及特别崎岖的CX赛”。

部分车队选择采用单盘系统搭配“常规”SRAM Red AXS后拨，例如红牛-博拉-汉斯格雅车队。

巴林胜利车队今年使用BIANCHI车架，其配备中国品牌Elilee曲柄，每套仅重310克。

30毫米宽的Vittoria Corsa Pro轮胎是大集团中最常用的轮胎之一。

两支车队选择使用更宽的轮胎参赛：红牛-博拉-汉斯格雅车队与速的奥-快步车队均采用Specialized的32毫米棉线轮胎。根据熟悉的线迹判断，这很可能是新款Turbo TLR棉线轮胎。

阿联酋航空-XRG车队使用的是马牌Archetype，这款轮胎由德国品牌与阿联酋航空车队共同研发，专为去年环法赛打造。

另一款引起外媒注意的轮胎是Schwalbe Pro One Aerothan。这款轻量化轮胎已预热数年，但因生产技术限制，至今仍仅限职业车手使用。

范德普尔和他的队友们似乎装备了一套全新的轮组。从外观判断，这应该是Shimano Dura-Ace轮组的新版本。

这款轮组的轮圈比现款Dura-Ace轮组宽得多，从而形成更符合空气动力学的轮胎接口。

欧倍青车队还采用了更简易的技术：用经典的扎带整理后拨周围的线缆。

某些自行车品牌为号码牌安装提供了专属解决方案，力求实现最佳空气动力学效果，例如范德普尔的Canyon Abroad CFR战车所采用的设计——将号码牌夹隐藏于座管后方。

历德-崔克车队采用的则是一个防尘套式的号码牌夹。

历德-崔克车队展区另一件气动技术产品是这些疑似3D打印的Wahoo码表架。

这支德国车队还使用了一对全新的无标轮组参赛。无论是机械师还是外媒采访的新闻官，都拒绝透露任何关于轮组的信息，不过外媒推测这应该是Bontrager Aelous系列的最新成员。

尽管英力士-掷弹兵车队在古典赛中改穿深色骑行裤，但他们仍坚持使用浅色系的车架涂装。

英国车队在颠簸的比利时公路上，用老式砂纸固定车架上的水壶架。

▲英孚教育-易邮车队也是如此

UCI官员使用一种非常简单的测量工具，来检查车队是否遵守关于车把尺寸的规定。

该工具的两面分别用于测量车把在手变头和下把外侧的间距。

阿联酋航空-XRG车队采用了一种特殊的气动码表架，尽可能将车手的Wahoo码表隐藏在气流中。

他们的Colnago Y1R战车上还有一个有趣的细节：采用了Bikone陶瓷中轴。

多支车队在前叉内侧安装计时器，以获得微弱的空气动力学优势，例如维斯马车队。

不过话说回来，Velon的这些追踪器在重量和空气动力学方面都会带来轻微的效率损失。

部分红牛-博拉-汉斯格雅车队的车手使用了SRAM Blips卫星按钮，并根据个人喜好进行了安装。

有些车队采用的码表架设计追求极致的空气动力学性能，而另一些车队（如快步车队）的码表架设计则只为追求极致的美观效果。

越来越多的车队开始采用针对车手的个性化营养补给方案，例如巴林胜利车队便是如此。

为帮助车手执行补给计划，部分车队会在车把上贴上特殊贴纸。

女子组冠军得主德米·沃勒林将自己的备忘单贴在车把上。

与其说是某种特定的设计，她只是把笔记写在一条棉质胶带上。

这位欧洲冠军使用的是配备Mimic技术的Specialized Power坐垫。从碳纤维座弓来看，这可能是尚未发布的新版本。

尽管许多男子组选手采用单盘配置参赛，但在女子车队中我们仅发现一辆单盘战车，其主人正是塞德琳·克尔巴奥尔。

尽管丽以芙-奥尔罗拉-杰科车队采用了双盘设定，但他们仍选择加装防掉链器。

与男子车队中的帝舵车队相同，CANYON//SRAM Zondacrypto车队也采用了Schwalbe Pro One Aerothan轮胎。值得注意的是，他们还使用了Schwalbe的Clik气嘴，这使得他们成为唯一一支使用非通用气嘴的车队。

丽以芙-奥尔罗拉-杰科车队正在使用全新的Cadex 50 MAX轮组和CADEX Aero真空胎。

据该品牌称，轮组与轮胎是专门为协同使用而开发的，以实现最佳空气动力学性能。轮组采用22.4毫米内宽设计，旨在优化轮胎形状，从而提升整套系统的空气动力学特性。

当然不是所有车队，但如今确实有相当多的车队开始采用热蜡进行链条润滑。

尽管几乎所有男性车手都选择气动车参赛，但少数女性车手却倾向于轻量化车型。例如阿联酋-ADQ车队的卡琳·斯温克尔斯就表示，她更青睐V5Rs车型征战石头路古典赛——相较于Y1Rs车型，V5Rs不仅重量更轻，骑行舒适性也更胜一筹。

范德普尔的战车完全符合车队标准，唯一例外是他那款定制的Selle Italia Flite Boost MVDP坐垫。

外媒注意到不同车手使用了非全包式气动鞋套，这种设计由两部分组成，鞋头部分保持裸露。例如奥利弗·内森，他在比赛中摔车后，原本雪白的鞋套已不再纯白。

NSN车队的马蒂斯·卢维尔使用了类似款式的鞋套。

这场相当不公平的对决就留给你了。选择你的英雄吧！

责任编辑：Avalon