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环澳赛序幕赛装备图鉴：各车队如何让公路车更快
2026年环澳自行车赛在昨日以一段短而激烈的序幕赛拉开战幕，赛场上随处可见针对计时赛的专项装备调整。
根据赛事协议，车队不得在本站计时赛上使用计时赛车，因此车手们不得不对常规公路车配置进行调整，以在这段3.6公里的赛道上追求极限速度。
以下是关于各车队希望尽可能的增加速度的技术决策。
迫不得已的调整
▲一排迪卡侬Van Rysel自行车
缺席计时赛车并不像初看那样令人意外，这是由于澳大利亚赛事的特殊地理位置，赛事组织者、车队与UCI共同作出的决定。
除了减少碳足迹，部分原因还涉及运输成本。有车队内部人士指出，若因性能要求必须携带计时赛车，额外总重量将达200-300公斤，这将导致数千英镑的航空货运费用增加。
对于一段仅3.6公里的计时赛，这最终被视为一项可避免的成本。
有人认为这反而提升了技术竞争公平性。考虑到阿联酋航空-XRG、维斯马-租赁自行车和英力士掷弹兵等预算更充裕的车队，在相同参赛级别中比小型车队财力更雄厚，有消息向外媒透露，较“拮据”的车队可能不得不艰难决定是否携带全套装备。
据消息源称，所有车队均获得参赛差旅补助，但这并不覆盖全部费用。实际上，车队需自行填补缺口，这意味着他们仅为关键车手配备足够的专用装备，其余车手则使用常规比赛装备。
轮组更换
▲阿联酋航空车队车手在环澳赛出发斜坡上
序幕赛被正式定义为计时赛，因此一个明显的调整方向是使用比公路赛规定的65毫米更宽的前轮，并搭配封闭轮。
部分安盟-FDJ车队车手使用了Miche Kleos RD SPX三辐条前轮，而捷克-AlUla车队车手则配备了Cadex Aero 4-Spoke无内胎碟刹轮组。其他所有车队均坚持使用常规辐条结构的轮组。
不过，并非所有车手都使用最快的轮组。这一决定主要出于成本考虑，那些未将序幕赛个人成绩作为重点的车手运输额外装备会产生附加费用。
单盘系统成主流
▲贴盖商标的CarbonTi盘片
车队技师们一直在为首要竞争者及总成绩潜在获胜者的赛车忙碌，将其改为前置单盘片配置。
单盘传动系统的优势包括提升空气动力性能，以及在拆除前拨链器和内侧盘片后实现小幅减重。
此外，这还能降低掉链风险，或避免手指误触仍安装在所有车辆上的前拨。
所能观察到最大的盘片？60齿。
轮胎选择各异
各车队在比赛中使用了混合轮胎配置。
例如，欧倍青博泰科技车队出于实际原因，在序幕赛中选择了不对称轮胎搭配（后轮Shimano封闭轮安装Pirelli P Zero Race TT，前轮安装P Zero Race TLR RS）。
考虑到序幕赛在晚间较晚结束，而赛车需要在次日早上8点前准备好运送至第一赛段起点，在间隙对轮胎配置进行大规模更换被视为资源消耗过大（需考虑各车队携带的装备数量限制）。
轮胎尺寸也存在差异，卫冕赛段冠军、阿联酋航空车队的乔纳坦·纳瓦埃斯，在其ENVE SES 6.7前轮和ENVE SES封闭后轮的组合上，使用了25毫米的Continental Grand Prix 5000 TT TR轮胎。
与此同时，安盟-FDJ车队的恩佐·帕莱尼在其Miche封闭后轮上使用25毫米Grand Prix 5000 TT TR轮胎，而在其Miche Kleos RD SPX3前轮上使用28毫米Grand Prix 5000 S TR轮胎。
车队技师透露，选择25毫米后胎是出于对通过UCI“信用卡规则”（监管轮胎与车架间距）的考虑，因为使用28毫米轮胎时可能超出允许范围。
非赞助商零件选用
▲乐透-英特马诗车队在环澳赛上使用的Zipp轮组
部分车队使用了非当前赞助商提供的零件。
在乐透-英特马诗车队，由于轮组赞助商Oquo尚未发布封闭轮，部分车手使用了Zipp Super 9封闭轮（在SRAM赞助的车队中常见）。
但最常见的非赞助商选择是单盘片。
▲捷克车队定制盘片
阿联酋航空-XRG车队用胶带覆盖了其单盘片上的CarbonTi品牌标识（此前他们曾不加遮盖地使用），而欧倍青博泰科技车队和英力士掷弹兵车队则使用了无标Miche RD R92盘片。
捷克车队是另一支选用第三方盘片的车队，安装了来自荷兰盘片专家The Mechanic Parts的SR-TMP DM盘片。
车手姿势微调
大多数车手选择保持与常规比赛相同的姿势，部分原因是为了缩短短序幕赛与次日早晨第一赛段之间的准备时间。
然而，包括XDS-阿斯塔纳车队的马可·施雷特尔在内的一些车手，在比赛中对坐垫置进行了微调，将其沿导轨尽可能前推，以使身体重心进一步前移至中轴上方。
这更接近车手在计时赛车上的姿势，并打开髋部角度以提升力量传递效率。
责任编辑：Ting
