本届环法自行车赛即将迎来首个个人计时赛段，总成绩榜势必将迎来洗牌。波加查正寄望于这辆Colnago TT1战车助他问鼎总冠军。

今年环法设有两个个人计时赛段：首个是即将到来的第五赛段，围绕卡昂的33公里（20.5英里）赛段，官方指南称其"为擅长单兵作战的计时赛专家提供了理想地形"；第二阶段则是全长仅10.9公里（6.8英里）的一级爬坡赛段（比利牛斯山脉的佩拉古德）。届时车手们的器材选择将颇具看点。

去年环法同样设置两个计时赛段，波加查斩获一冠一亚，最终拿下总冠军。在里尔站开赛前，来看看波加查的Colnago TT1战车配置，Colnago官方宣称TT1是世巡赛中最快的计时赛车架。

水壶架整合至车架中，为最小化正面投影面积，Colnago采用了超短头管设计，波加查的休息把则呈上扬角度，在保证气动姿态的同时确保功率输出最大化。

虽然休息把标有"Enve"的logo，但为定制产品。

位于休息把上的换挡按钮，由于是单盘设定，两侧分别设置升档/降档按钮。

TT1采用水平上管设计，后上管前半段平行延伸后向下弯曲连接后叉。这款车架专为电子变速系统设计，使用Shimano Dura-Ace Di2套件。

牙盘是Dura-Ace系统中醒目的例外——Carbon-Ti的碳纤维盘片配铝合金齿尖。这个夸张的62T单盘旨在提升传动效率，即使强如波加查也不会长时间使用62x11齿比，而是通过后轮较大飞轮保持链条直线运行，减少关节活动幅度，配合K-Edge 1x防掉链器使用。

座杆疑似延续去年使用的Darimo超轻型号（推测为减重考量）。轮组虽标有Enve标识，但前轮框高明显超过UCI认证清单中Enve 71mm的极限高度，可能是未发布新品或贴牌产品；后轮同样存在类似情况。

轮胎选用25mm宽的Continental Grand Prix 5000 TT TR真空胎。

坐垫则为3D 的Fizik Transiro Aeris长距离款，确保极端姿态下的舒适性。

波加查能否凭此战车夺下赛段冠军并借此第四次加冕环法？今晚赛后答案或将揭晓。

责任编辑：Ting