为了进一步加强打击技术欺诈年，UCI管理委员会批准了对《UCI规则》若干条款的修改。其目的是涵盖所有以助长技术欺诈为目的的行为，包括任何形式的协助或试图欺骗或逃避技术欺诈检测的行为，无论这些行为发生在何处（不仅仅是在比赛场地）。还对UCI纪律委员会的程序规则进行了修改，以确保该委员会拥有足够的调查权力来处理技术欺诈案件，由于这些案件具有欺诈性质，因此不能以与其他纪律事项相同的方式处理。

UCI管理委员会还批准了设备和新技术委员会提出的几项建议，以修改与以下内容相关的UCI法规设备设计。其中一些主张遵循SafeR的建议，SafeR是一个致力于职业公路自行车安全的组织。比赛速度的提高和设备发展的安全影响是SafeR的主要关注领域之一。这是与车队、组织者和车手进行详细磋商的主题，包括向所有职业车手和车队分发调查问卷。

UCI管理委员会还批准了设备与新技术委员会提出的几项建议，以修改与器材设计有关的UCI规定。其中一些提议遵循了致力于职业公路车比赛安全的组织SafeR提出的建议。比赛速度的不断加快以及装备发展对安全的影响是SafeR关注的主要领域之一。为此，该组织与车队、组织者和车手进行了详细磋商，包括向所有职业车手和车队发放调查问卷。

修改一：UCI决定自2026年1月1日起，将公路车大组赛的轮圈框高最大高度定为65毫米。

小编仔细回忆了一下，主流的大组用高框轮组大多都将框高控制在65mm以下，看似影响不大。主要限制了车手在平路赛段使用80mm框高区间的“大杀器”。本来在大组赛使用“80大刀”就不太常见，所以限65mm似乎影响也不大。

修改二：UCI决定自2026年1月1日起，公路赛和CX赛的最小车把总宽度（外到外）将定为400毫米，手变之间的最小间距为320毫米。与此同时，自2027年1月1日起，场地赛长组的车把最小总宽度（外到外）将定为350毫米。

车把的宽度是算外对外，也就是说算中到中的话，限制就是375到380mm这个区间。下把如果过窄的话，确实对操控和冲刺有一定影响。

这项修改主要就是为了打击那群“气动狂人”们。虽然UCI之前已经限制了手变最大内撇角度为10度，但还是会有些车手使用“卡BUG”的产品。例如PROFILE DESIGN的这款CANTA RACE就是典型的卡BUG产品。

这款车把上把使用内收造型，加上下把使用大外撇，即使手变使用10°的安装方式，依然可以将手变设定得非常窄。这回直接限制车把和手变的最小宽度，等于直接将这些“卡BUG”的车把赶出大集团了。

对于场地车长组使用的那种带额外握把造型的弯把小编不太了解，暂时不知道限制