由于这两年骑行运动非常火热，4千元以下的入门公路车十分热销。但很多新车友都选择了那些“中看不中用”的夸张造型全内走线气动铝架车款。可能是瑞豹想让新车友知道，入门级铝架也可以很好骑，所以推出了这款3999元的“铝架Super Sport”Super AL。

首先要讲讲包装。瑞豹为了方便无经销商地区的车友购买，Super AL使用了99.9%完成度的打包方式。箱子巨大，车子拿出来调好座管即可开始骑行。这对骑行新手入坑非常友好，省去了繁杂的组装工作。

Super AL几乎完全沿袭了Super Sport的架型设计，一拿出来就令人回想起三年前测试过的Super Sport。Super AL提供枪灰、奶咖、葡萄紫、白银、雾霭蓝和灰豆绿六个涂装。瑞豹送测的涂装是灰豆绿色。

Super AL前叉的造型与涂装样式也是完全沿袭Super Sport，但材料换成了6061铝合金，有条件的骑友还可以互换使用。

上管小Logo样式算是家族化设计语言了，Super AL则更进一步，全车仅剩小Logo，显得非常干净，这种极简设计可以令车架更加耐看。

▲车架型号Logo依然位于后下叉

下管沿用了“D”形截背管型，由于铝合金车架需要兼顾重量，无法像Super Sport那样把下管做得十分粗壮。

▲方正的上管造型

头管使用了上下1.5英寸大轴承的全内走线解决方案，毕竟需要考虑机械变速内走线。

Super AL依然使用订制的TOKEN碗组，来实现内走线。这种全线管走线的造型方案更加美观。

由于铝合金工艺问题，五通体积不能像Super Sport那么大，不过立管底部做了异型处理，增加了连接面积来强化五通刚性。立管也从“D”形截面改为圆管。

铝架五通内部没有空间够过线，一般铝架都会选择在五通底让管线走出来，再进入后下叉。Super AL这个出线口和后下叉的入线口处理得挺漂亮的，比较整洁。

五通规格自然是选择简单可靠易用的BSA螺纹规格。

作为一个铝架，Super AL也提供了非常大的轮胎间隙，最大可以容纳32c。

▲车架尺寸以水标形式印在立管底部

车架几何方面，基本沿袭了Super Sport的耐力几何设定，最小尺码有XXS尺码，身高适应范围更广。Super AL的STACK比Super Sport更大一些，除了最小的XXS码，STR值都在1.44以上，骑行姿势相对比较直立，非常适合作为新手的第一台车。

作为一辆入门铝架，在几何设定上瑞豹也没有“能用就行，凑合一下”，前叉依然使用了两个偏移量设定，令车架的操控特性保持一致。