▲来自1975年的TOM RITCHEY场地自行车

来自Vintage MTB Workshop的John和Tasshi再次联手发表了有关Vintage Bicycles的文章。这一次，亮相的是来自1975年的Ritchey场地自行车。请继续浏览John的照片和Tasshi的对话......

是什么让自行车看起来赏心悦目？

为什么有些自行车的外观相比其它自行车要更引人瞩目？

是造型、比例还是涂装？是工艺？还是条件？

还是说需要将全部的这些因素更多地结合起来？

▲来自1990年的Lemond TVT竞赛公路自行车

论简约

多年来，我一直在思考这些问题。这种想法始于公路自行车，因为它们通常具有精湛的的高端工艺，并且往往更加的豪华以及精致。在Greg Lemond时代，Campagnolo C-Record的部件相比其上一代产品要更具空气动力学的性能，其设计的造型似乎远远超出了所需要使用到的功能范畴。不要介意这些部件比它们的上一代还要重一些。然而，即使有空气动力学的刹把，公路自行车的整车部件和走线设计还是使得它们看起来非常的杂乱。

大约在20年前，我开始关注读者提交给Fixed Gear Gallery的自行车，目标是找出一辆最耐看的自行车。通过查阅数百辆自行车，我们可以明显地得出：自行车越简约越好。杂乱会分散视觉上的注意力。没有刹车、没有变速套件、没有挡泥板、没有零配件。

▲Ibis Scorcher固齿自行车

这是自行车最纯粹的造型，即使这意味着在功能上要做出妥协，比如牺牲爬陡坡或是不能做到简单地刹停。有一些令人感到惊奇的候选者引起了我的注意，这当中就有一款价格低廉的“swan”城市自行车，它具有优雅的流线型车架设计。Ibis Scorchers也从中脱颖而出，主要是因为其搭载了令人舒适的的弯把和定制的把立。

▲2022年费城自行车展会上的Bishop场地自行车

在固齿自行车当中，场地自行车是截然不同的，因为它们的造型简单，设计的唯一目的是尽可能快地绕圈骑行。别再想着骑着装配车灯、挡泥板和咖啡杯架的自行车在自行车道上或是绿树成荫的社区里兜风了。

▲Hope Technologies × Lotus Engineering的HB.T场地自行车

当采用碳纤维材质进行打造的时候，现代的场地自行车可能过于简约且毫无特色。它们很气动，但在视觉上并没有什么能够吸引你的眼球，这也许就是钢架自行车发挥凸耳结构件美学的作用之处了。

▲带有Nervex凸耳结构件的Schwinn车架（左）、Hetchins车架（中）以及Dinucci车架（右）

论结构

凸耳结构件有很多种造型，从最基本的（看起来像管件）到最漂亮的（如Hechins车架上的或是由Mark DiNucci定制雕刻的）。从那些短到以至于几乎看起来不像的凸耳结构件，再到那些超长并且可能十分吸睛的凸耳结构件，只要将目光聚焦到凸耳上，你就会看到显著的变化。

▲Salsa创始人Ross Shafer打造的“比基尼”凸耳结构件

也许找到适中的平衡点才能够表达“恰到好处”的优雅。有些凸耳几乎没有槽点，比如上世纪70年代末流行的极简主义带来了令人兴奋的“比基尼”凸耳款式。凸耳的加工方式对其外观的视觉效果呈现也非常重要。有些凸耳就显现出非常明显地边缘，看起来就像峡谷地国家公园的平顶山。

有那么一段时间，将凸耳边缘打磨或钝化变得非常的常见，就像20世纪70年代Schwinn Paramount车架上那短而尖的凸耳一样。大约在同一时间内，一些美国厂商开始花费更多的时间将凸耳的边缘厚度逐渐打磨得更细甚至几乎接近没有痕迹，同时定义最精致的凸耳边缘。如果漆面过厚，这件作品可能就会被洗掉。许多厂商还会进行凸耳填充，通过使用银或黄铜形成小或浅的圆角，以实现一个管向到另一个管向的平缓过渡。

▲2022年拍摄的Chris Bishop车架上的凸耳结构件

在20世纪70年代，Tom Ritchey和Peter Johnson等厂商是这种艺术的传播者。来到今天，它仍可以在Chris Bishop的精美作品中找到（上图）。这里展示的是来自1975年的Ritchey场地自行车，也是Tom能够以正确的比例将凸耳成形、削薄和填充等所有方面整合到一辆自行车当中的持久证据。