Toot的Ashaa车把的下把位最外侧宽度为350mm，而在手变上部之间的距离仅为147mm。这样的设计使得车手可以采取趴得更低、更符合空气动力学的姿势。同时，这款弯把的前伸量超过240mm，可以作为临时的手臂支撑，为车手提供更好的稳定性。

更值得一提的是，Ashaa车把是由钢铁3D打印制成的。在宣传中，Ashaa毫不掩饰地表示，这款车把完全符合UCI标准，并已经为今年的巴黎奥运会做好了准备。

“这款弯把很安全，”该品牌的发布材料中如此写道，“与那些自行内撇安装的公路车手变不同，Ashaa是为此目的而设计的。”

无论是对于追求极致速度的车手，还是对于追求技术革新的制造商，这款新的车把都为我们揭示了一个可能的新方向。

Lambda推出的Cross-Wing，与Ashaa弯把有着异曲同工之妙，但更为温和。这款车把的最窄宽度为400毫米，手变之间的距离为240毫米，同时保持着更为传统的前伸量。

这款车把面向碎石、赛道和公路骑手，“cross-wing车把的下把位采用外撇设计，提供了一种类似于计时赛自行车的‘新’空气动力学位置。这对公路自行车和砾石自行车都有好处，在40公里/小时的速度下可以节省约23瓦的能量，”Lambda的产品说明中如此写道。

与此同时，Ashaa弯把也毫不逊色。它声称在386W和45kph时将空气动力学效率提高了3%。

然而，当你看到它们的价格时，或许会有些犹豫。

那款3D打印的Ashaa弯把，售价高达1390欧元，换算成美元约为1500美元，令人咋舌。而Lambda Cross-Bar虽然相对便宜，但价格也高达219欧元，折合美元约为245美元。面对这样的价格，我们不禁要问：UCI会对此类新型车把做出怎样的回应呢？

根据Velo的阿尔文·霍尔布鲁克（Alvin Holbrook）的预测，今年我们会在公路自行车上看到更多采用类似下把位外撇设计的弯把。目前Toot和Lambda的竞争对手们也纷纷研发了与Cross-Wing和Ashaa相竞争的产品，这无疑证明了业界技术专家的预测是正确的。

现在，我们期待UCI能够给予回应。这些新型车把是否符合比赛规则？它们是否真的能为车手们带来优势？在未来的比赛中，我们或许能够找到答案。

责任编辑：Ting