长久以来，BMC Teammachine一直是这个瑞士品牌轻量化车型的代表，但每次更新换代，它都会更气动一些。不管是几何还是管型都越来越和捷安特、威廉、梅花的最新款气动车类似。

因此，它具有出色的操控性以及灵敏的加速反应，在爬坡和下坡时非常稳定，平路表现也能够保持速度。这款车搭配了维多利亚Corsa的外胎，和Cervelo S5上使用的外胎一样，但Teammachine选择了25mm的外胎，并搭配了“老派”的轮组，轮组内宽更窄。

这样搭配的结果是胎唇和轮组的连接处不是那么丝滑，这降低了压弯时的信心，同时也不是那么舒适。

BMC的两个巨大优势是，首先，在你不愿意的情况下，你可以不使用一体把。其次，Teammachine的入门级价格是所有测试车种第二便宜的。

尽管Teammachine非常出色，但它在“最佳爬坡车型”中被Cannondale SuperSix淘汰，在“最具性价比”车型中被Giant Propel、在整体排名中被Cervelo S5淘汰。但这很大程度上反映了Teammachine在这些领域的竞争力，而不是Teammachine本身的表现。

价格范围:3200 ~ 16000美元/ 3100~15000英镑

测试车价格:8000美元/ 7600英镑

重量:7.5公斤

轮组(车轮):35mm CRD-351 SL

轮组内宽:17mm

轮胎(型号):25mm维多利亚Corsa

套件:SRAM Force

座垫:Fizik Argo Vento R5

SCOTT FOIL

Scott FOIL去年接受了全面的更新，新款的造型令人印象深刻。车架轻量化非常成功，它的直线速度非常快，座管也进行了全新的设计，允许更大程度的湾区。

轮组和外胎的搭配增加了更多的加速性能，我们测试了Zipp 454 NSW和Schwalbe Pro One轮胎的搭配，它们表现优异。轮组提供了出色的空气动力学增益和更轻的重量，不论是爬坡还是平路都非常有用，同时，它慷慨的轮组内宽也让外胎更加丰腴，从而使这对Schwalbe Pro One外胎发挥出最佳效果。

车辆的各部件紧密的结合在一起，以实现超级气动的骑行，如果不是因为Trek Madone的存在，Scott Foil可能是“最佳气动车款”奖项的最强竞争者。然而，车把的尺寸是42cm，在这款车型的整个尺寸范围里，都很传统。

接下来的就是价格了，虽然这不是我们大多数类别获奖者的考虑因素，但它是不可忽视的因素。Foil的旗舰款规格售价为15899英镑，这远远高于其他车款，也是唯一一款售价超过15000英镑的自行车。

价格范围:4800~16000美元/ 4799~15899英镑

测试车价格:16000美元/ 15899英镑

重量:7.2公斤

轮组(车轮):58mm Zipp 454 NSW

轮组内宽:23mm

外胎(型号):25mm Schwalbe Pro One

套件:SRAM Red AXS

座垫:Syncros Belcarra V-Concept 1.0

CANNONDALE SUPERSIX EVO HI MOD 2

Cannondale SuperSix Evo在2019年的版本中进行了一系列有关于空气动力学的更新。今年3月发布的最新版本，与其说是革命性的改进，不如说是进化——但在空气动力学方面的调整，新款比之前的版本节省了11w。再一次，像BMC Teammachine一样，这是一辆爬坡款战车，与捷安特、威廉、梅花的气动款车型有着惊人相似之处。

就我而言，我喜欢和搭配高框轮组的轻量化车架，这正是SuperSix Evo提供的。据悉，56cm的车架重量为770g（含漆水），这是测试车种最轻的——而那一对50mm高的HollowGram轮组虽然不是这个类型里最轻的，但非常匹配这辆车。

其结果就是这辆车拥有灵敏的加速反应，同时也保持了很好的速度，它特别适合突然发动进攻，因为在那里，拥有速度进入短陡坡是取胜的关键因素。

这便是SuperSix Evo真正闪耀的地方，它不仅实现了轻量化，而且几何形状也非常适合爬坡时的摇车和由此产生的重心分布，让你更加轻盈，把你推到极限。同时它带来的均衡感保持了出色的操控。它当之无愧的赢得了“最佳爬坡车款”的奖项。同时，在平路上他的表现也非常出色，并且比其他爬坡款车辆更加容易体会到道路传递而来的感受。哪怕它没有Cervelo S5那么快，也没有Cervelo R5那么舒适，但它在爬坡方面更胜一筹。

在价格方面，最高的规格的SuperSix Evo是最贵的，尽管幸运的是它的售价低于15000英镑，也许令人惊讶的是，入门级款式是所有测试车中第四便宜的——这可能不是你想象中的佳能戴尔。

价格范围:4500~15000美元/ 4000~12500英镑

测试车价格:8300美元/ 8250英镑

重量:7.3公斤

轮组(车轮):50mm HollowGram R-SL

轮组内宽:21mm

外胎(型号):GP5000 25mm

套件:Shimano Ultegra

座垫:Prologo Dimension TiRox NDR, Ti

GIANT PROPEL ADVANCED PRO 1

一直以来，Giant Propel都是市面上最好的空气动力学车款之一，特别是考虑到性能和规格以及价格，这一次的迭代带来了全新的车辆设计。它错过了“测试组冠军”的头衔，但在“最具性价比”奖项中是具有竞争力的车型。

第一点要说明的是他们在这次更新中的力度，此前，Propel在气动款车型的殿堂中有着悠久的历史。这家公司目前已经转向更为纤薄的管型设计、更加重视重量及舒适度，但空气动力学并没有被丢弃。捷安特声称，哪怕采用了更加纤细的管型，新的Propel比之前的型号在40公里每小时的速度下可以节省6.2w。

而且在测试中确实感觉很快，在测试的平路上，我真的能够在没有任何问题的情况下保持我的速度。

由于有个更纤细的管型和更窄的车圈（在这台车上依然有50mm框高），在侧风中的我并没有像在Canyon被困住。此外，由于轮胎安装在更宽的轮组上，感觉自行车的滤震性更好，我不像骑Aeroad上那样摇摇晃晃，在Propel上更平稳、更快，这是全面的改进。

其中最好的部分，对我来说，是捷安特把Propel做成了更加接近于TCR的爬坡车款。除此之外，这辆车的轴距缩短了，同时拽曳距增加了。这样导致的结果是这是一台有着出色操纵感的自行车，它不会让你觉得可以在刀尖上跳舞，但同时也可以对方向的变化做出闪电般的反应。

虽然我对空气动力学爬坡车型情有独钟，但这并不是一种不经思索的偏好。如果一台气动车吸取了一些爬坡车款的优势，并提升了操控性，也减轻了重量，那对我来说就是一个巨大的胜利。在最高规格的Propel上，捷安特想方设法将它的重量下降至845克，这是在测试的气动车款中第二轻的车架，仅次于梅花V4RS。

那么，为什么捷安特没有赢得测试呢？尽管操控性、舒适性和直线加速都表现优异，但Cervelo S5在这些方面均优于Propel。捷安特出色的地方是在于它的性价比，它的产品品质和价格达到了平衡。

在所有的测试车种，最高版本的Propel是第二便宜的，Canyon Aeroad的价格令人印象深刻，毫无疑问地排在第一，它们的价格接近5位数，而捷安特Propel的售价为11999英镑。

在入门级车款，Propel才是真正的脱颖而出，它的起售价是所有测试车种最便宜的，大约便宜30%，它是唯一一款低于3000英镑的。如果你有兴趣尝试捷安特最新的空气动力学战车（但预算紧张），这会是你最好的选择，捷安特成功实现了性价比，

价格范围:6,000~12,500美元/ 2,999~ 11,999英镑

测试车价格:6000美元/ 5499英镑

重量:8.46公斤

轮组(车轮):50mm Giant SLR 1

轮组内宽:22.4mm

外胎(型号):25mm Giant Gavia Course 1

套件:SRAM Rival AXS

座垫:Giant Fleet SL