在维护保养和磨损方面，轮毂电机和中置电机也存在着差异。

虽然齿轮轮毂电机和中置电机都有容易磨损的内变速箱，但设计者们当然也会考虑到这点，所以这些内变速箱的设计寿命都是非常长的，不用担心频繁维修保养的问题。

但相较于普通自行车，如果你不具备电气专业知识的话，是无法自己维护电助力自行车的。电助力自行车上的诸多部件都是与电机和电池系统紧密相联的，这增加了普通维护的技术含量，更何况是深度保养。

对于中置电机而言，电机驱动的加入会让链条、牙盘和飞轮这些部件过早磨损，而轮毂电机也需要强大的轮组、后叉部位的加强件来支撑电机工作。此外，由于轮毂电机需要额外布线，使得拆卸后轮变得非常困难，你只会在后轮爆胎时注意到这点，并现场化身“电工”。

不过马勒设计了“聪明”的解决方法，例如X20电机上的ACM（自动电机连接）系统，能够支持车手像普通车一样拆卸和安装后轮。

很多车友都不喜欢维修和保养自己的爱车，只想骑上它享受乐趣。但在骑行过程中，总会不可避免地遇上爆胎、断链等问题，一些好的维修辅助设计，能帮助你减少许多工作量。

总之，优秀的轮毂电机和中置电机都非常耐用和坚固，并不需要太多的维护工作，除非遇上一些常规故障，而这些问题在普通自行车上同样也会出现。

轮毂电机的未来发展

由于轮毂电机独特的工作方式，这项技术在某些领域的应用特别灵活，比如实现前后轮“双驱动”、 后轮转向、提升砾石公路车在沙质路面的抓地力等。双轮电驱动的VanMoof V城市自行车正在研发中，但也需要看看它在上市后反响如何。相比之下，当中置电机遇到技术瓶颈时，会表现出更大的复杂性。

没有最好的电机，只有最合适的用途

如今，市面上的电助力自行车电机系统已相对成熟，拥有“琳琅满目”的技术、传感器和功能。但还是需要注意，一款电助力自行车是否好骑，并不仅仅归结于电机系统。

没有最好的电机产品或最好的电机系统。一款电机系统安装在能发挥它最大优势的电助力自行车上时，那它就是最好的电机。

与车圈中很多“流言”不同，中置电机和轮毂电机并没有特定安装的自行车类别，也没有孰优孰劣之分。由于车型用途设计、操作模式和车手使用习惯的不同，即便是同一款电机系统也无法做到“一视同仁”。但是，当一款电机系统拥有制造商高水平的研发和制造技艺，并搭配于恰当的自行车上时，它的使用感受绝对不负你的期望。

责任编辑：Avalon