我讨厌现代山地车的三个缺点

1. 35毫米的把横毫无意义，我讨厌它们

据称，与传统的31.8毫米车把相比，35毫米山地车车把更硬，更轻。35毫米车把最初出现在速降上，现在出现在所有类型的山地车甚至一些公路车。

在我想把码表架安装到这台测试车上之前，我也没觉得它们有什么问题，而且我把这件事留到了装车的最后一刻，最后发现我的所有的码表架都不适合这台车。如果我想用之前的把立或者车把的其中一根来代替它怎么办？这种不适配性让我发疯，而且是毫无意义的。在安装这个码表架之前，我已经骑过这辆车三四次，但没有意识到这是一个35毫米车把，所以，我坚信这说明31.8毫米和35毫米车把之间的骑行质量没有存在明显差异。

对于一辆完整的自行车系统来说，任何减轻的重量都微乎其微。除非其设计得特别坚硬，否则35毫米车把的骑行质量应与31.8毫米车把相同。有些人会不同意我的观点并引用35毫米车把可以提供的更高的转向精度，但我认为这是无稽之谈。我骑过坚硬的31.8毫米车把，可以满足最激进的骑行方式，而且它们的重量甚至并不重。

我鄙视35毫米的把横，且不会被说服。

2.现代压入中轴很好，但没人想要

从理论上讲，压入中轴外壳是一种优于螺纹外壳的机械解决方案，但对于山地车来说，当新自行车配备压入中轴时，很少有人会感到高兴。压入式中轴在2010年代初首次被广泛采用。混乱的标准、不可靠的制造公差、无形的利益以及品牌沟通不畅很快给许多车手留下了不好的印象。

虽然目前情况已显着改善，但仍然存在一些问题。即使是最熟练的机械师也会承认，使用螺纹中轴安装或纠正问题比压入式中轴更快。这意味着车手通常更喜欢看到螺纹中轴。甚至Specialized重新使用螺纹中轴被誉为车手和机械师的胜利，Santa Cruz也一直坚持使用螺纹中轴。

3、全内走线趋势需要停止

我对通过车架内部的走线本身没有什么意见。如果设计精良，将线管塞入下管所造成的刚性损失比你想象的要小。然而，许多新型山地车都具有完全集成的前部，线管穿过车把或在车把下方进入头管。这种趋势对于公路车来说并没有什么问题，但却会使山地车变得更加复杂、不那么用户友好，而且没有任何性能优势。

那么为什么集成式前端数量会激增呢？虽然我无法对如此小的气动收益给出数字，在公路车上，完全集成的车把可以减少阻力。但我向任何设计师提出挑战，请看着我的眼睛说：山地车上隐藏线管所带来的气动收益可以让你变得更快。

全内走线设计可以更轻松的将山地车放进装车袋吗？并不能，当然这也并不是品牌选择全内走线设计的原因。据我所知，全内走线变得流行的唯一原因是一些车手和品牌喜欢它的外观。虽然你的车看起来很好，但不应以牺牲易于维护为代价。

责任编辑：Ting