整合已成为常态

光滑、集成的把组和完全隐藏的走线已经成为大赛的标准配置。去年还可以再一些车手的车上见到分体式把组，但今年几乎所有的车手都选择了一体式把组，分体式已经几乎看不到了。

Specialized S-Works Tarmac SL7、Giant Propel Advanced SL和Look 795 Blade RS是使用分体式把组的品牌和产品，不过也采用了全内走线设计。一些Specialized赞助的车手在今年的比赛中使用了Roval最新发布的Rapide一体把组。我们相信在不久的将来，这款车把可能会成为Specialized Tarmac SL8的一部分。

最近推出的Look全能车把组虽然也是分体设计，但它们却异常干净地集成在一起，还可以方便的调换尺寸。而外走线车型，以及最经久不衰的Giant TCR，在今年的环法上不见了踪影。Jayco-AlUla车队在今年的比赛中均使用Giant Propel Advanced SL。TCR的路到此为止了吗？除非未来新款车型可以做到全内走线，或者UCI将最小重量限制进一步缩小，否则我们很难再在大型比赛上见到它。

最新的Giant Propel在轻量化和空气动力学方面都取得了不错的成绩，并且挑战了目前UCI 6.8kg的重量限制，Giant能否将TCR重新定位为与Specialized S-Works Aethos类似的角色？有待进一步观察。

许多车型如Cannondale Super Six Evo、Pinarello Dogma F、Colnago V4R，可以根据车手的喜好使用集成式或分体式把组。这很方便，因为一体式把组对于日常使用来说可能会变得昂贵且繁琐。车手们自不必担心，有一批专业的机械师为他们服务。

未来的趋势是什么？我们该怎么选择？

考虑到42cm宽的把组似乎已经被抛弃，那么现阶段是否已经到了窄把组的顶峰？今年比赛中有相当多的车手都在使用36cm宽的把组，我们可能很容易得出这样的结论：现在已经接近目标了。甚至这距离UCI最近规定的公路大组赛车最小车把宽度35cm仅差1cm。

不过就像这个规则刚出现时我们指出的那样，这项规则还是为车手和品牌留下了一定的空间。车把从外到外的宽度只有35cm，可以使用喇叭型外撇弯把和收窄的手变头来进行微调，一些品牌已经开始利用这一点。

Ribble的Ultra Bar展示了在当前UCI法规下可以实现的效果。具有37cm宽的下把位和33cm宽的手变头位。

AeroCoach的Ornix车把在下把位宽度的宽度为37.5cm，但在手变头位宽度仅为32.5cm。这两个品牌都承诺这些车把与标准选项相比具有显着的性能优势。

AeroCoach声称，在以45公里/小时的速度骑行时，与ENVE的SES气动车把（最窄处为35cm）相比，Ornix车把可以为车手节省4.7W的功率，与标准的42cm宽的圆形车把相比，可以节省21.4瓦的功率。

当然，赞助限制以及一些专业车车型（例如Canyon Aeroad CFR）根本不兼容第三方车把，这意味着我们可能不会很快在世巡赛中看到这种产品。但如果大品牌可以从这些激进的产品中获得灵感，那么我们也不会感到惊讶。比如Trek最新的Madone SLR也采用了类似的喇叭形把组设计，当然整体设计并没有这么极端。而ENVE确认其新的一体式车把是根据波加查本人的意见设计的。

据推测，如果波加查要求明年的环法赛采用更窄的设置，那么赞助商一定会满足他。

责任编辑：Ting