极端的设置和不断增强的集成设计，未来还会有什么？如果你关注了今年环法的各种技术报道，可能会注意到在今年，有更多的车手采用极端的车把设定。不过今年的器材讨论可能大多数集中在关于1x传动系统、更宽的真空胎和更轻的车架方面，人们很容易忽视把组的变化。

职业车手通常被认为在新技术的使用方面相对保守，不过近年来对于对于窄把的选择还是偏向激进。让我们来看一下车手们对于车把的选择，以及未来可能的发展方向。

更窄对车把在近几年已成为场地自行车的主流，比如在2020年东京奥运会上已经成为主流趋势。而一些车队高薪聘请像Bigham和Folsach这样的人也就不足为奇了，他们都曾带领丹麦参加奥运会场地赛，他们可以将在场地赛获胜的想法融入到公路大组赛中。

即使公路大组赛和场地赛的需求非常不同，但对于提升速度的渴望是一致的。AeroCoach的Xavier Disley博士等专家表示，车把宽度每缩窄10mm，可节省约2W的能量输出（根据他在45kpm速度下测试得出的结论），很明显，许多车手可以轻松获得一些收益。

2023年环法中的把组设置

把横宽度

与去年的比赛一样，职业主车群中似乎有一种明显的趋势，即采用狭长的把组设定。我们看到的最常见的车把宽度是36cm和38cm。车手身高和车把宽度之间似乎也没有相关性。

例如，AG2R-Citroen身高1.88m的GC车手奥康纳在他的BMC原型气动车上使用了36cm宽的车把和140mm长的把立。

Cofidis的亚历克西-勒纳尔身高为1.84m，他在他的新款Look 795 Blade RS上也使用了38cm宽的车把和140mm的把立。

过去人们认为较宽的车把有助于在爬坡或冲刺时增加杠杆作用，但今年的比赛中明星车手门似乎并不介意这一观念。比如总冠军温格高和他的劲敌波加查在各自的自行车上使用了38cm宽和36cm宽的车把。

贝纳尔和理查德·卡拉帕斯也都使用38cm宽的车把。

Uno-X Pro Cycling的冲刺手亚历山大·克里斯托弗也使用38cm宽的车把，搭配120mm的把立，而Lotto-Dstny的尤安则使用36cm宽的车把。对于这些车手来说，减少正面投影面积所带来的空气动力学性能改善，以及更轻松地穿过人群的能力，可能是选择较窄车把的主要动机。我们在去年的比赛中看到了42cm宽的车把（在Chris Juul-Jensen的Giant Propel Advanced SL上），但今年我们没有看到任何宽度超过40cm的车把。

最宽的车把是卡文迪什的40cm车把，他在主车群中属于老将。另一位用40cm宽车把的是范德普尔。不过范德普尔和大多数车手一样，将手变头内撇，以尽可能的缩小正面投影面积。