由于环多菲内在环法前，所以每年各大品牌都会把为环法准备的新器材带来环多菲内测试，所以每年环多菲内都是器材党们的盛宴。

这不，西方记者就拍到了AG2R-雪铁龙车队的车手们在使用一款新的气动大黑车，这应该就是下一代的TMR气动车了。由于外媒拍到的图片足够多，我们就来逐一解析一下新车的亮点。

由于是测试车，并没有正式Logo，下管上贴了#创造速度的贴纸。小编眼神不太好，一下看成了#CERAMIC SPEED……

纯黑的涂装不排除测试车架使用了Masterpiece系列的免涂装工艺。如果到时正式推出TMR Masterpiece，这不得要你个十几万……

现在BMC与红牛F1车队是合作伙伴，那么联合REDBULL ADVANCED TECHNOLOGIES开发全新TMR也并不奇怪，毕竟之前已经联合推出了Speedmachine计时赛车。

擅长气动设计的RBAT延续了Speedmachine前叉的设计风格，为TMR设计了一个超宽的前叉，以减少轮组转动产生气流对前叉的影响，比较像HOPE场地车的设计。本来小编我以为FACTOR OSTRO的前叉已经够宽了，结果证明我还是太天真。

▲前叉叉肩部分设计得比较厚

▲但是叉脚部分做得非常薄，降低正面投影面积

右侧叉脚为了容纳桶轴螺纹，有个变径凸起的造型。螺纹处则继续使用现款TEAMMACHINE SLR的封闭式造型。

▲左侧叉脚没有继续为碟刹夹器设计整流罩

头管部位根据UCI新规，加长了后延部分来降低风阻。整合式叉肩设计并不明显，甚至还让人感觉头管与前叉有些不匹配的感觉，令人怀疑是否会有两个造型的前叉可以与车架搭配。又或者是，中途突然改了设计……

下管使用较大幅度的变径造型，延续了整合式气动水壶架的设计，来优化水壶部位的风阻。可能BMC认为立管处的整合式水壶架意义不大，所以立管改为使用标准水壶架。现款TMR的整合式储物盒不符合UCI规则，不能用于比赛，但从五通上方的造型看来，大概率是取消了这个设计。

上管则使用了非常夸张的变径造型，中段的管径非常细，但靠近立管部位又加宽了管径，给人一种上管有折弯角度的错觉。有一说一，这个上管看起来像是CX车上便于扛车的造型设计……

五通的造型设计比较类似Madone SLR，加大了五通上部的填角造型，来优化五通部位的风阻，并且强化五通刚性。

五通与后下叉连接的造型也非常宽，所以整个五通给人的感觉非常巨大。目测是继续沿用BB86压入式中轴。

▲新车架目前仍在使用UCI原型车认证

立管使用了包覆后轮的造型。后叉没有使用常见的气动造型，新款TMR叉肩巨大的面积应该是已经做到了UCI规则的上限。

为了兼顾舒适性，后上叉的管径比较细，与巨大的叉肩形成强烈的反差。

后叉的轮胎间隙不像前叉那么宽裕，目测最大可兼容30c轮胎。

后叉叉脚使用了带有一定填角的气动设计，右侧叉脚同样使用封闭式造型。

这里有个彩蛋，车队的车安装了一款Campagnolo后拨用的直装式尾勾，造型似乎比Shimano的要短一些。

操控组件方面，配备了新款的气动一体把。其实也并不是什么新东西了，今年出货的现款TMR上面，已经配备了这款一体把，只是很多人没发现。所以大胆猜测一下，新一代TMR的舵管结构大概率是与现款相同的。

为了兼顾一定舒适性，座管缩小了管径，并且取消了现款那个调节范围十分巨大、又重又难用的夹头设计，改成了更简单的结构，目测能比现款座管轻不少。座管夹则是比较像DOGMA的设计，从座管后方进行锁紧。

车架几何目测也经过一定修改，范阿维马特的战车上管明显有一定倾斜，应该是没有沿用TMR系列一直以来的超长立管水平架设计，小尺寸车架的几何应该会更加友好一些。

最后，你觉得新一代TMR车架的设计怎么样？车架和前叉重量如何？大家可以在评论区发表一下对这款新车的看法。 

责任编辑：Avalon