DSM车队还在因为环弗兰德斯的恶意阻挡接受UCI的调查，但他们的另一个法宝已经逃脱了UCI的法网，那就是即时胎压调节系统。

虽然这也不是什么新东西了，价值3000欧元的Atmoz胎压调节花鼓在去年巴黎-鲁贝前就已经开始测试，但在最后一刻被叫停。

荷兰轮组制造商Scope Cycling表示，在测试了一年之后，Scope Atmoz花鼓在各种“狂热”的比赛中使用，可以“让所有车手在胎压不同的情况下都能舒适地骑行”，该系统现在已经“在训练和比赛中经过了彻底的测试，并通过了所有测试”，已经准备好面对最残酷的北方地狱。

那么，这个系统有什么好大惊小怪的，为什么它在巴黎-鲁贝上很有用？

Scope Atmoz是2020年开始与DSM车队合作开发的，并于去年获得了UCI的批准，原理是使用花鼓内的气室，用软管连接到真空轮圈。通过机械阀打开和关闭以控制轮胎内的气压，使用ANT+和蓝牙连接，用户可以通过兼容的码表查看前后胎压。按下车把上的无线按钮，它几乎可以立即给轮胎充气和放气，每秒可改变胎压高达0.5bar。

Scope表示，该花鼓阻力小，重量轻（每个花鼓重300克），而且可靠。该还公司吹嘘说，这种革命性系统并不是什么边际收益，而是“显著收益”。这些新东西肯定会在巴黎-鲁贝赛中派上用场，因为这是最讲究胎压的世巡赛。

除了滚阻和过弯抓地力，你还必须克服一些世界上最粗糙的鹅卵石赛道。在速度、舒适性和过弯抓地力之间找到平衡是非常棘手的。鲁贝是一场有大约150公里柏油铺装路面的比赛，所以你不能单纯地设定一个超低胎压。

因此，如果车手能够使用较高的胎压开始比赛，然后在可怕的石头路到来时降低胎压，那么他将有显著的优势。Scope声称Atmoz系统让“滚动阻力降低了30瓦。”

这样的动态胎压调整系统在巴黎-鲁贝，一个展现各种创新及古怪技术的比赛中，它的好处并没有被其他车队忽视。

根据外媒WielerFlits的说法，在春季古典赛中占主导地位的男子车队珍宝-维斯马车队，也将在周日使用他们自己的胎压调节系统。在上周的Dwars door Vlaanderen比赛中，Edoardo Affini被发现在使用Gravaa KAPS系统，该系统使用 "微型往复式膜泵"，通过安装在车把上的无线控制装置调节胎压。

虽然Affini最后还是DNF了，但WielerFlits报道说，去年的巴黎-鲁贝冠军范巴勒在训练期间测试了Gravaa KAPS系统，并对它非常满意。

那么，谁会在今年巴黎-鲁贝的胎压军备竞赛中胜出呢？

责任编辑：Avalon