从五通向上看直到坐垫部分，座管和立管都是超薄的，这里就是Cannondale适应新规的结果，也是SuperSix赢得最舒适竞赛公路车声誉的地方。额外的顺从性可以从静态展示中看出，当然在实际骑行过程中也是令人信服的，与Canyon Aeroad和Scott Foil上的柔性座管相比，Cannondale似乎找到了一种更干净、更简单的解决方案。高达34mm的轮胎间隙也与良好的日常操控性所搭配，并在设计中强调了毫不妥协地竞赛理念，这种设计无论是日常使用还是竞赛都很令人兴奋。Smart Sense系统的应用和集成效果同样是令人满意的，线管布置可以从水壶架前端、车把部分传出，在外观上看起来很干净，而且易于维护。

另一个令人兴奋的点是，新的SuperSix EVO是Cannondale的第一个LAB71产品，是采用更轻的碳布和更高端的设备来制作的与众不同的车架。LAB71相当于Specialized的S-Works产品线，它们在未来计划将LAB71其扩展到其他车型，我们都迫不及待地想看看接下来会发生什么。

三．Cannondale SuperSix EVO 4 2023的赛车竞赛基因

除了上面提到的气动优化，Cannondale 还在零配件方面进行了大幅改进。老款的把组和车架搭配相当奇葩，不过这一次，来自赛车运动领域的改装配件制造商MOMO Design 加入了进来，新的一体式把组显然不那么大胆，但整体配合的极简风格令人赏心悦目。真正前所未见的是一层锻造碳纤维，使用在Hi-Mod车架的上管上，这一特征搭配上Cannondale特色漆面使得SuperSix EVO 4 2023脱颖而出。视觉上不显眼的是新的HollowGram R SL 50轮组，它们是基于R45进行改进的，新的轮组框高多了5mm，轻了50g，外宽32mm，适合28mm的外胎。轮组将与Continenta Conti Grand Prix 5000外胎一同销售，Cannondale声称这个组合是最具空气动力学的。在搭配了新的把组和轮组后，新的SuperSix EVO 4在厂商的风洞中可以与气动大哥SystemSix一争高下，并且优于Specialized 和Trek的同类车型。当然，这些测试在Cannondale 自己的实验室之外能否属实仍有待观察，不过从外观视觉上看，这款车仍然是独树一帜的。

此外，Cannondale还推出了新款的气动水壶，有气动性设计的扁形外观和配套的水壶架。最初这款水壶的设计只是一个玩笑，后来工程团队忍不住在风洞里测试他们的想法。根据Cannondale的说法，使用这款水壶可以节省3-4 W。不过想要获得这些边际收益必须付出高昂的代价，毕竟这种水壶插入水壶架有点困难，需要适应时间。