环澳拉开序幕，标志着2023赛季世巡赛的开始。然而，序幕战并不一般，阿德莱德5.5公里的赛道上，由于不能使用计时赛车，所以充斥着大量高度改装的大组车。

因为澳洲离欧洲太远，为了短短5.5公里的计时赛，打包计时赛车发物流非常麻烦且不划算，UCI索性叫大家都使用大组车比赛。计时赛车和气动休息把都不允许使用，但可以使用封闭轮、刀轮和计时赛头盔。结果就是车手和他们的机械师们给大家上了一节气动优化的机械大师课。

许多车都配有计时轮组、前拨被拆掉。计时头盔几乎无处不在，除了极少数人外，几乎所有人都使用连体服，鞋套也几乎是标配。

最终阿尔贝托·贝蒂奥尔获得了冠军，跑出了6分19秒的成绩。贝蒂奥尔使用装了计时轮组的SYSTEMSIX，不过似乎这款车已经停产准备退市了。他拆掉了水壶架，安装了Vision METRON TFW封闭轮，前轮应该是新款的METRON 91。车把则是Vision Metron aero气动弯把。

他穿着Rapha的连体服、气动套鞋和气动手套。头盔方面，他戴着POC Cerebel计时赛头盔，而不是那个辨识度极高的TEMPOR。

▲卢克·普拉普则是另一个将气动优势发挥到极致的人

卢克·普拉普也采用了手变大内撇的装法，以及其他各种空气动力学优化。然而，有趣的是，这位新加冕的澳大利亚公路国家冠军用双层把带包裹了他的把横部位，以便在“狗刨姿势”时提供一点额外的舒适性。

多亏了UCI补充了规则，在计时赛时可以把车把作为前臂支点，车手们才可以在比赛中使用“狗刨姿势”。但手指必须放在手变上。

▲利奥·海特和英力士掷弹兵队的其他车手一样，使用Princeton Carbonworks的封闭轮和三刀轮

普拉普的车使用了价值5700美元的Princeton Carbonworks计时赛轮组。在年轻的英国人利奥·海特的自行车上，可以看到这款轮组。

比赛夺冠热门罗恩·丹尼斯增加了一项额外的空气动力学优化。除了骑Cervelo S5气动车之外，他还使用了单盘，该车配有封闭轮和80毫米高的前轮、TT头盔、连体服、鞋套和手套。拆掉前拨和小盘在重量和空气动力学方面都有收益，并帮助这位两届个人计时赛世界冠军获得第15名。

毕尔巴鄂也采取了和丹尼斯一样的单盘设定。与丹尼斯不同的是，他连防掉链器都没装，仅靠Dura-Ace后拨可怜的张力来稳定链条，在市区赛道上有更大的掉链风险。

毕尔巴鄂也是赛道上唯一有队车跟随的车手。关于队车跟随车手在空气动力学方面的优势，已经讨论了很多。以至于UCI的2023年新规，限制了队车可以跟随的距离。

毕尔巴鄂也受到了天气的影响，以落后贝蒂奥尔20秒的成绩排在第25位。

责任编辑：Avalon