产品评测 整车资讯

外媒评测:3T Exploro Ultra砾石自行车

先说总结。

车架重量:1130克(54厘米)。

前叉重量:450克。

整车重量:8.78公斤(不含脚踏及附件)。

价格:5,700美元/澳元/5,100英镑/5,600欧元。

优点:强大的越野能力,在公路上也感觉相当快。

缺点:车架几何形状老派,骑行质量木讷,线管走线糟糕。

自行车的空气动力效率是否可以与越野能力与相结合呢?3T Exploro Ultra这款车型拥有巨大的轮胎间隙,并可兼容升降座管,同时还采用了一个激进的具备空气动力学效率的碳纤维车架。几乎可以应对任何地形。

3T Exploro Ultra外观不太传统,骑起来很有趣,速度快,越野能力强。。如果您喜欢快速骑行,同时又不走寻常路,爱寻找一点刺激,Exploro Ultra也可以满足您的各种要求。

3T的初代Exploro在2016年中推出时是一个行业先驱,可安装700×40mm的轮胎以适应各种不同的路况,其配备的碳纤维车架具备气动造型。在当年相当与众不同。但鉴于这一概念已被其他品牌广泛采用,3T更进一步将Exploro车型发展成一个庞大的车系。

2020年6月,3T公司推出了Exploro RaceMax,它采用了外观更加激进的气动碳纤维车架,并特意表现出其双重性格。当配备窄胎和气动轮组时,它是一款有竞争力的公路赛车。当配备27.5×2.1英寸的宽胎时,是一款超级能干的公路越野车。我个人认为尽管这款自行车并没有像3T所说的那样完美,但它仍然是一款大胆而有趣的自行车。

最新的Exploro Ultra并没有试图成为真正的两用车,而是集中提高了其越野性能。相比Exploro RaceMax,如今的Exploro Ultra轮胎间隙再次提高。最大可以安装700 X 42mm轮胎,这扩大的几毫米可以防止轮胎沾上泥巴时,对车轮转动产生的影响。

虽然Exploro Ultra车架的设计语言大多是延续自Exploro RaceMax,但有很多细微的变化。3T Exploro Ultra绝对是非常有能力的,但它也让人感觉有些矛盾。车头采用窄头管设计,有助于减少整体风阻。下管具有相同的U型轮廓,并再次根据不同的位置有一个阶梯式的宽度:顶部较窄,以配合前胎的气流,而进一步向下扩宽,以分流水壶周围的空气。但是,RaceMax的下管在头管处为50毫米宽,而Ultra则更大,为60毫米;两者的最宽处均为75毫米。

在后面,Ultra的立管似乎与RaceMax是一个模子里出来的,至少在外形上是这样。链架对称地下降,以提高轮胎和传动系统的间隙,而座管也下降了,在三分之一处与座管相连。仔细观察会发现一个更微妙的变化,因为链杆长度从415毫米增加到419毫米--尽管轮胎间隙大得多,但比Trek Domane短了一点。

3T Exploro Ultra的27.2毫米座杆对于喜欢挑战高难度路线的车友来说极其的友好,这可以在其车架上安装如RockShox Reverb AXS之类的升降座管。

说到走线,3T Exploro Ultra虽然并未采用全内走线或只兼容电子变速的设计。然而,却使用了类似旧款捷安特的Propel的走线设计,线管要从把立后方的上管垂直进入车架。五通采用BB386压入式中轴规格,以减少吱吱作响的问题。

Exploro Ultra有四个用于安装水壶架或其它拓展装置的安装孔位,一个位于上管,一个位于立管上,另外两个则位于下管的上方和下方各一个。车架可以安装挡泥板。

▲阶梯状下管是3TExploro Ultra的一个关键特征

3T提供的Exploro Ultra有六个尺寸,大致适合身高1.45-2.0米(4英尺9英寸到6英尺7英寸)的骑行者,有三种完整的结构和一个裸车架选项。据称,54厘米的车架重量为1130克,前叉为450克。

在这次测试中,3T提供的整车上面配备了Campagnolo Ekar 1×13机械套件,3T Discus碳纤维轮组上包裹着Schwalbe Racing Ralph 650b轮胎,100毫米行程的Crankbrothers升降座管上面有一个Fizik Argo座垫,把组是3T Apto锻造铝把立和Superghiaia碳纤维弯把。我的54厘米测试车不含脚踏的总重量为8.78公斤(19.36磅)。

▲带有标准Fulcrum Red 900轮组的零售价格为5700美元/5100英镑/5600欧元

首先我应该说,我很佩服3T在Exploro Ultra上采取了更为集中的方法。Ultra的用途已明确说明,虽然它很可能在快速的集体骑行中保持自己的优势(当然,有适当的车轮和轮胎),但这不是它的目的。因此,我对Exploro Ultra的测试几乎都是在非铺装路面上进行的,其中有不少是通过骑自行车来真正测试自行车作为一种假山地自行车的能力。

正如承诺的那样,Exploro Ultra在各种泥土和砾石地形上都有很强的能力。我最终选择了前15psi和后16psi的Schwalbe轮胎,在这么低的压力下,它的抓地力可以持续几天。想在狭窄的弯道上冲刺吗?那就试试吧。有一个松散的爬坡要解决?没问题。您在普通砾石车上总是避开那条有问题的车辙?这东西能让您一笑而过。它的足迹是如此之大,以至于在您能够自信地骑行方面,牵引力通常不是限制因素。

▲由于3T将刹车线管出口设计在不会与头管发生摩擦的位置,前面的轮胎间隙和后面的一样好

明确地说,这比我在越野车上使用的气压要低得多,但我也没有遇到要求那么高的地形,或者那么快。然而,鉴于较低胎压下的牵引力优势,我认为这辆自行车搭配真空胎应该不错。

尽管有这么粗的车胎,Exploro Ultra仍然不慢。这些粗大的Schwalbes轮胎并不像更窄更轻的砾石轮胎那样好滚动,但柔软和柔韧的外壳比想象中要好。

我经常骑行的一个路段是一条旧的防火道,上面布满了松散而厚实的砾石,从来没有让您休息过,而且在您接近山顶时越来越陡峭。使用一般的砾石轮胎往往很难保持牵引力,但使用Ultra就很容易了:只要保持坐姿,就能慢慢骑上去。一旦到了山顶,最初的下坡是快速而松散的;剩下的坡度比较平缓,速度也比较慢,但也有很多方块状的岩石,如果您使用标准的砾石轮胎,通常需要小心通过。

▲在更复杂的地形上,升降座管会为您带来一些额外的信心和能力

不容忽视的是,3T声称Exploro Ultra的空气动力学性能非常好,以至于感觉比您的大脑能够计算的速度快得多。3T没有提供任何风洞数据来支持这些话,所以我只能提供我自己的感受。3T Exploro Ultra的实际感觉是否比您对这样的轮胎的自行车所期望的要快?嗯......也许吧?我们只能说,这不是我跳上纯空气动力学公路自行车时得到的体验,而且我仍然可以计算出这些速度。但是,如果我说Exploro Ultra是笨重的野兽,那是在撒谎。

Exploro Ultra毫不意外是一个非常坚硬的车架

在更高的胎压下,Exploro Ultra的骑行质量还有待提高。正如我在对Exploro RaceMax的评论中指出的那样,它的整体感觉是死硬的,没有一丝弹性。这就是说,如果您以您应该的方式运行轮胎压力,这些都不重要。毕竟,当您能使用15psi胎压时,谁还会在乎车架的顺应性呢?

虽然轮胎为3T Exploro Ultra注入了您所期望的越野能力,但不幸的是,这种乐趣仍然受到车架几何的限制。考虑到3T Exploro Ultra的预期用途,这台车应该相当地快。在大多数情况下,当那些粗大的650b轮胎充气到适当的压力时,3T Exploro Ultra可以顺利地通过大多数弯道和快速、较平坦的路段。

3T通过将类似公路的71°头管角与54毫米的前叉后倾角相结合来达到这一目的。因此,在较慢的速度下,车轮会有更多的抓地力。虽然在较松软的地面上转向力度感觉很好,但如果您突然发现自己的轮胎设置在较强的抓地力上,就会出现一个尴尬的情况。

对我来说,一个更大的问题是车架前伸量(Reach)太短。我测试的54厘米车型只有373毫米。很多现代砾石车--如BMC URS、Devinci Hatchet和Evil Chamois Hagar都更为进取,车架更长,把立更短,使前轮更靠前,整体重量分配向后移。这种变化使您在转弯时可以更用力地推动前轮,而不会像前轮中心较短和轴距较紧凑的情况下那样,突然受到刺痛,而且能力的提高通常也不会对较平坦的地形的处理造成重大影响。

但在Exploro Ultra上,您的车头更像传统的公路车,而且更难在推头以及甩尾之间取得微妙的平衡。如果您必须通过一个较陡的下坡,它感觉不那么自信,您必须更加注意如何转移您的重心。

这并不是说Exploro Ultra的操控性不好;只是其他自行车已经证明它可以做得更好--以及您有可能获得更多的乐趣。在粗糙的地面上,Ultra的直线性能无疑是非常好的,但它在弯道上给我留下的印象不佳。

▲头管看起来超级长,但这主要是因为前叉太短了。实际的堆高(Stack)并不那么离谱

在某些情况下,我喜欢在砾石车上安装一个升降座管,尽管我也不建议您需要它。在这里,它是一个值得添加的东西,因为它可以在崎岖不平的情况下更快、更安全地下降和转弯。然而,3T显示出其对兼容升降座管相对缺乏经验。Ultra的气动形车架的立管会对座管插入深度造成限制。我的身高在3T建议的54厘米尺寸车架的骑行者的中间位置,然而,即使我的测试样品上的Crankbrothers垂管有100毫米的行程,我也无法在座管完全伸展时达到我喜欢的坐垫高度。

使事情变得更糟糕的是那复杂的走线设置。Crankbrothers升降座管形状和位置并不坏,手握在车把多个位置时都可使用。然而,狭窄的车架和长长的线管运行产生了大量的摩擦,以至于您想为您的左手拇指开始做健身运动。

Campagnolo的Ekar 1×13机械变速套件给我留下了深刻的印象,其宽阔的变速范围、触感良好的换挡器操作和出色的人体工程学设计(事实上,比该公司的机械公路变速套件更好)。当您拨动换挡拨杆时,它不会发出哔哔啵啵的声音,但换挡依旧快速可靠且手感良好。然而,像任何机械传动系统一样,这款变速套件对线管摩擦很敏感。3T Exploro Ultra上拙劣的线管走线设计导致我无法得到像其他配备Ekar套件车型的轻盈顺滑的感觉,还影响了换档性能。

值得庆幸的是,这种可怕的走线设计并不影响油碟刹车的性能。Ekar套件的碟刹部分是目前最好且被严重低估的产品之一。比平均水平更紧的刹车间隙需要安装时小心设置。使用时,刹车力度可与禧玛诺或SRAM所能提供的任何产品相媲美,而且刹车手感更精细。它们运行时也很安静,而且由于它们是与Magura共同开发的,所以它们使用更方便的矿物刹车油而不是DOT刹车油。

3T为我的测试车上配备一套650b的3T Discus Plus i28 LTD碳纤维轮组。-而且它令人惊喜地没有任何惊喜。28毫米的内宽可兼容各种粗大的的齿。这款轮组相当轻,仅略微超过1500克。虽然我更喜欢3T GW花鼓更快的啮合,但至少这个轮组如它们所宣称的那样没有爆胎,而且使用时令人耳目一新地安静。

在车头,3T Superghiaia碳纤弯把的不寻常的下把形状值得一提。通过下把位外扩设计,Superghiaia保持了一个正常的上把位宽度,同时还增加了下把位的控制性。不过,我绝对不喜欢令人恼火的3T Apto Stealth把立。虽说前盖采用后置螺栓看起来很干净整洁,但当工具几乎不可能进入时,您该如何正确地拧紧它们呢?不管是谁设计了这个东西,画个圈圈诅咒你。

尽管我知道3T公司推出Exploro Ultra的目的是什么。但我还是对这个车型存在的基本前提感到纠结。

3T Exploro Ultra这款自行车的整个存在都是基于速度的概念:因为它在空气动力学上的设计,这款车应该能在光滑的路面上跑得更快;而因为它可以安装粗壮的650b齿胎,所以在崎岖的地形上应该也能跑得很快。

然而,鉴于3T一贯喜欢用科学来蒙蔽您,我不禁要问,Exploro Ultra到底有多优秀的气动性。即使它在名义上是气动的(同样,它看起来确实可能是),这是否值得对其主要目标做出妥协?在 "崎岖的地形 "上,速度通常较慢,这些空气动力学设计的优势不大,而且为获得这些收益所需的车架形状也影响了骑行质量、座管功能和重量。

▲3T Exploro Ultra这款车并非适合每个人,但绝对颇有吸引力

围绕山地车尺寸的650b轮胎的想法建立一个完整的概念也似乎有内在的问题。自从山地车比赛的世界在很久以前大规模转为29寸轮组以来,轻量级和快速滚动的轮胎选择已经越来越少,而且这一趋势不会逆转。

最后,几何上的疏忽让我怀疑3T对它试图瞄准的更极端的砾石车市场的理解程度。对我来说,它感觉更像是一个铁杆公路车骑行者所想象的那种骑行方式。

这并不是说我没有发现Exploro Ultra是一款令人愉快的自行车。但这也不能改变我仍然不完全了解它的事实。

责任编辑:CC

本文来源

上一篇:野兽再进化 超长续航190km 倍速PESU MONSTER电助力山地车评测

下一篇:外媒评测 五款热门林道山地车对比

大家都说

您需要登录后才可以回复 登录  |   注册

您还可以输入200
  • 全部
  • 骑行啤酒 2023-01-22 10:07

    我有也看到下管实在太粗了!

    +1

    0
    回复
    举报
  • kingfar 2023-01-20 16:49

    优点似乎放之四海而皆准,缺点就真是缺点

    +1

    0
    回复
    举报
  • 麻辣车手李二狗 2023-01-20 16:31

    当年水蓝车队的用车

    +1

    0
    回复
    举报
  • 青春爱骑车 2023-01-19 21:49

    骑行质量木讷……什么意思?

    +1

    0
    回复
    举报
  • KarlSong 2023-01-19 13:00

    这么粗的下管,要被人误以为是电助力。

    +1

    1
    回复
    举报
  • 刘子光 2023-01-19 12:14

    3T给我一种很熟悉又很陌生的感觉

    +1

    0
    回复
    举报
举报成功,管理员会尽快核实及处理
安全提示

根据《网络安全法》规定,账号需要绑定手机号才可以使

用评论、发帖、打赏。

请及时绑定,以保证产品功能顺畅使用。

推荐骑客

推荐文章

热门推荐