先说总结。

车架重量：1130克（54厘米）。

前叉重量：450克。

整车重量：8.78公斤（不含脚踏及附件）。

价格：5,700美元/澳元/5,100英镑/5,600欧元。

优点：强大的越野能力，在公路上也感觉相当快。

缺点：车架几何形状老派，骑行质量木讷，线管走线糟糕。

自行车的空气动力效率是否可以与越野能力与相结合呢？3T Exploro Ultra这款车型拥有巨大的轮胎间隙，并可兼容升降座管，同时还采用了一个激进的具备空气动力学效率的碳纤维车架。几乎可以应对任何地形。

3T Exploro Ultra外观不太传统，骑起来很有趣，速度快，越野能力强。。如果您喜欢快速骑行，同时又不走寻常路，爱寻找一点刺激，Exploro Ultra也可以满足您的各种要求。

3T的初代Exploro在2016年中推出时是一个行业先驱，可安装700×40mm的轮胎以适应各种不同的路况，其配备的碳纤维车架具备气动造型。在当年相当与众不同。但鉴于这一概念已被其他品牌广泛采用，3T更进一步将Exploro车型发展成一个庞大的车系。

2020年6月，3T公司推出了Exploro RaceMax，它采用了外观更加激进的气动碳纤维车架，并特意表现出其双重性格。当配备窄胎和气动轮组时，它是一款有竞争力的公路赛车。当配备27.5×2.1英寸的宽胎时，是一款超级能干的公路越野车。我个人认为尽管这款自行车并没有像3T所说的那样完美，但它仍然是一款大胆而有趣的自行车。

最新的Exploro Ultra并没有试图成为真正的两用车，而是集中提高了其越野性能。相比Exploro RaceMax，如今的Exploro Ultra轮胎间隙再次提高。最大可以安装700 X 42mm轮胎，这扩大的几毫米可以防止轮胎沾上泥巴时，对车轮转动产生的影响。

虽然Exploro Ultra车架的设计语言大多是延续自Exploro RaceMax，但有很多细微的变化。3T Exploro Ultra绝对是非常有能力的，但它也让人感觉有些矛盾。车头采用窄头管设计，有助于减少整体风阻。下管具有相同的U型轮廓，并再次根据不同的位置有一个阶梯式的宽度：顶部较窄，以配合前胎的气流，而进一步向下扩宽，以分流水壶周围的空气。但是，RaceMax的下管在头管处为50毫米宽，而Ultra则更大，为60毫米；两者的最宽处均为75毫米。

在后面，Ultra的立管似乎与RaceMax是一个模子里出来的，至少在外形上是这样。链架对称地下降，以提高轮胎和传动系统的间隙，而座管也下降了，在三分之一处与座管相连。仔细观察会发现一个更微妙的变化，因为链杆长度从415毫米增加到419毫米--尽管轮胎间隙大得多，但比Trek Domane短了一点。

3T Exploro Ultra的27.2毫米座杆对于喜欢挑战高难度路线的车友来说极其的友好，这可以在其车架上安装如RockShox Reverb AXS之类的升降座管。

说到走线，3T Exploro Ultra虽然并未采用全内走线或只兼容电子变速的设计。然而，却使用了类似旧款捷安特的Propel的走线设计，线管要从把立后方的上管垂直进入车架。五通采用BB386压入式中轴规格，以减少吱吱作响的问题。

Exploro Ultra有四个用于安装水壶架或其它拓展装置的安装孔位，一个位于上管，一个位于立管上，另外两个则位于下管的上方和下方各一个。车架可以安装挡泥板。

▲阶梯状下管是3TExploro Ultra的一个关键特征

3T提供的Exploro Ultra有六个尺寸，大致适合身高1.45-2.0米（4英尺9英寸到6英尺7英寸）的骑行者，有三种完整的结构和一个裸车架选项。据称，54厘米的车架重量为1130克，前叉为450克。

在这次测试中，3T提供的整车上面配备了Campagnolo Ekar 1×13机械套件，3T Discus碳纤维轮组上包裹着Schwalbe Racing Ralph 650b轮胎，100毫米行程的Crankbrothers升降座管上面有一个Fizik Argo座垫，把组是3T Apto锻造铝把立和Superghiaia碳纤维弯把。我的54厘米测试车不含脚踏的总重量为8.78公斤（19.36磅）。

▲带有标准Fulcrum Red 900轮组的零售价格为5700美元/5100英镑/5600欧元

首先我应该说，我很佩服3T在Exploro Ultra上采取了更为集中的方法。Ultra的用途已明确说明，虽然它很可能在快速的集体骑行中保持自己的优势（当然，有适当的车轮和轮胎），但这不是它的目的。因此，我对Exploro Ultra的测试几乎都是在非铺装路面上进行的，其中有不少是通过骑自行车来真正测试自行车作为一种假山地自行车的能力。

正如承诺的那样，Exploro Ultra在各种泥土和砾石地形上都有很强的能力。我最终选择了前15psi和后16psi的Schwalbe轮胎，在这么低的压力下，它的抓地力可以持续几天。想在狭窄的弯道上冲刺吗？那就试试吧。有一个松散的爬坡要解决？没问题。您在普通砾石车上总是避开那条有问题的车辙？这东西能让您一笑而过。它的足迹是如此之大，以至于在您能够自信地骑行方面，牵引力通常不是限制因素。