新的34系列是一个全新的拥有34mm内管并且只适用于29er车型上的系列。

　　新的34系列向用户提供了一种适合trail的FIT阻尼系统，在FOX以后的产品线上，FOX会将把trail的产品线和XC的产品线独立出来。不管基本的设计架构是什么，所有的32,34,36系列里面行程超过140mm的产品都会在2012年归到trail的产品线里。

　　这次阻尼系统的改动准确地说是一次改进而不是大规模的重新设计，仅仅是通过衬垫的堆叠的技术来改变了阻尼系统。XC的前叉将会保留较高的低速压缩阻尼，而长行程的前叉将会对小震动更加敏感，专注于灵敏性和下山时的控制力，而不是效率。

　　后避震：Kashima涂层应用到整个顶级的产品线，高清晰的气压回弹，低摩擦的密封。

　　FOX现在忙于将他们的kashima涂层（一种润滑的钼的二硫化物）通过电镀的方式，注入到经过了阳极电镀化处理的内管和避震轴的表面的微小孔洞中来减小摩擦力。现在整个factory系列的产品线都采用了这种处理方法。从新的Float RP23自适应逻辑增压阀气压避震到DHX气压避震和RC4弹簧避震。减小的阻力可以在放掉气之后轻易地用手感觉到。

　　Kashima涂层现在优雅地出现在所有的FOX顶级型号上并且会作为标配在2012款的整车上与大家见面，而今年这种涂层的前叉只能在零件市场见到。

　　FOX还将会在2012的Float阻尼器上提供一种高清晰的回弹调节。这将会给用户提供更宽广的调节范围和在范围内更细腻的阻尼调节。新款的阻尼器将有14格的调节旋钮，而老款只有8格。

　　FOX公司年仍然继续坚持着他们对阻尼器精益求精的制造理念，在继FOX为了Kashima涂层和Miyaki公司建立合作关系之后，FOX又宣布了一个新的与SKF的合作关系以生产一种重新设计并且独家制造的低摩擦的尘封。在一项两方声明里面提到，新的尘封提供了同样能被手直接感知的显着降低的摩擦力。

　　FOX新的SKF尘封

　　FOX已经在FIT阻尼的尘封系统上取得了几项类似的成果，和新的尘封一样显着地减小了内外管间的摩擦力。这证明了FOX自身更加灵敏的特征，并且让车轮能更好地贴合路面。而最有用的是，这款优雅的避震器允许车手使用更低的气压和更大的阻尼来更好控制整根叉的灵敏性。FOX在减小摩擦力方面的努力使得整个产品线都得到了提升，而不仅仅是顶级产品线--虽然显而易见的是FIT阻尼系统并不是建立在开放油路的前叉上。

　　Translated by 徐俊一 from bikeradar

责任编辑：伊海