这些年来，小编也算是用过了全部闪电TURBO系列的轮胎。上个月，闪电更新了S-WORKS和PRO级别的TURBO轮胎，其中S-WORKS级别更新比较大，使用了全新的GRIPTON T2/T5双胶料材质。下面我们就来看看这双胶料新胎有些什么神奇之处。

S-WORKS级别的TURBO除了开口版TURBO和真空版TURBO 2BR外，还有一款“王中王”规格RapidAir真空胎。RapidAir是竞赛规格，仅提供26c真空胎，更薄的胎面使其比TURBO 2BR再轻30克！

不过很遗憾没拿到这款“王中王”版本，测试样品为28c的TURBO和TURBO 2BR。开口版提供24-30c四个规格，售价为399元；而真空版提供26-30c其中28c和30c提供棕边版，共五个规格，售价为499元。RapidAir则是599元，正好100元一个档。

都是经典的闪电大黑盒包装，开口和真空的区别在于多了“2BR”字样和2bliss ready的Logo。

GRIPTON T2和T5胶料的特性介绍，T2用于中央胎面，偏硬的胎质侧重低滚阻和寿命；而T5就是一直使用的老配方，偏软的胎质用于胎肩，侧重抓地力。

▲产地是橡胶大国泰国

包装背面有意思的地方在于，除了有轮胎结构图解外，还标注了各规格安装在19-25mm内宽轮圈上时，轮胎的实际安装宽度。由于现在的公路车轮圈越来越宽，轮胎的实际安装宽度只能靠实测，有时会出现车架“吃”不下轮胎的情况。所以这个实际安装宽度表格还是非常有参考价值的。

闪电轮胎盒子上，装胎教程和轮胎寿命指示的用法一直不会缺席，图片也一直没换……

先开个开口版看看。新款轮胎使用了不对称的胎标，并且胎标较小，与老款的大标相比，风格的反差比较大。

左侧低辨识度的黑标上，在十分紧凑的位置上还标注了BLACKBELT防刺层、GRIPTON胶质和只能安装内胎使用。本来标就小了，要命的是S-WORKS字样比TURBO字样还小……估计大家和我一样，比较怀念彩虹标的S-WORKS TURBO。

新胎依然是TURBO招牌式的光头胎面+颗粒状胎肩单导向花纹。

不过胎纹设计有些改变，升级成了渐进式颗粒，造型更加立体。

▲轮胎规格

TURBO的花纹方向已经十分明显了，一般都不会认错。装反了大多是因为轮组拿错方向了。

开口胎不能装在无钩圈上！开口胎不能装在无钩圈上！开口胎不能装在无钩圈上！重要的事要说三遍。

▲SPECIALIZED小标一个

28c轮胎就不用打这么高压了，胎压限制为75-95PSI。

TWI磨损指示坑也是TURBO一直在用的设计。不知道为啥，我总是会想刚好扎到这个位置会怎么样。

作为一条400元的轮胎，合模线处还有溢胶，实属不应该。

轮胎的内侧做工还算工整，三款TURBO的胎帘密度均为120TPI。

▲胎唇做工略显毛糙

胎壁的厚度与老款TURBO一样，为0.5mm左右；胎面的厚度则为2.5mm。虽说看起来薄了，但还是比TURBO COTTON那2mm的胎面厚不少……官方号称，新款轮胎的平均寿命为前轮6000km，后轮5000km。

新款S-WORKS TURBO的重量表现不错，作为一条28c轮胎，仅重236.9克，比TURBO COTTON还轻，给人不小的惊喜。

再开一条真空版的看看。胎标上的只能用内胎变成了闪电的准真空技术“2BLISS READY”。

真空胎的胎唇进行了补强，显得更加厚重。似乎真空版胎唇的做工比开口版好一些？另外，闪电表示这款轮胎可以用于无钩圈，但最大胎压限制为E.T.R.T.O标准的72.5psi。

由于真空胎可以使用更低的胎压，所以最小胎压限制降低到70PSI，最大胎压则同为95PSI。

真空版的内壁与开口版有些不同，为哑光表面的，做工同样工整。

真空胎的胎面完全没有溢胶，看来是开口版模具的精度差一些？

可能是真空胎防刺和防割的标准更高，所以胎壁和胎面的厚度比开口版的略高一点点。

28c S-WORKS TURBO 2BR实称重量为285.6克，看着似乎一般，但这已经是许多25c真空胎的重量了，比老款28C RapidAir轻了10克左右，所以还算是个不错的重量。

由于之前使用的TURBO轮胎都是开口版居多，所以测试选择了开口版本，相信也是目前大多数人的选择。搭配的内胎是RIDENOW TPU内胎，安装过程十分顺利。

可能是用了TPU内胎的缘故，28c的S-WORKS TURBO安装在22mm内宽的轮组上，实际宽度为30mm，比盒子上表格的宽度数据略宽一些，现今大多数碟刹车架都能装得下，问题不大。

骑行感受

正好测试前小编我平时用的正是老款TURBO PRO，换上新款后，顶级胎还是会给人一种更顺溜的感觉，40km/h以上时能更好地感受到顶级胎带来的优势。

胎面换了更耐磨了T2胶料，按道理说应该路感会有所下降。实际骑行中感觉路感还是TURBO那个味儿，说不上颠。可能是现在使用TPU内胎带来的提升，以及28c轮胎的普及，路感还是比以前使用丁基橡胶内胎+26c时要好不少。

既然提到T2胶料，经过一段时间的使用后，发现胎面确实如官方对T2胶料的描述一样，使用寿命有所提升。以往的T5胶料胎面比较柔软，所以磨损速度稍快；而新款胎面的磨损速度明显优于老款，一个多月800km下来没有十分明显的磨损。相比之前用过的TURBO COTTON，这胎可是一周就能看到肉眼可见的磨损。

胎肩柔软的T5材质自然是继承了一直以来TURBO优秀的侧向抓地力，压弯时能提供充足的牵引力，给人的信心非常强。毕竟当年骑格兰芬多，就是使用TURBO轮胎来面对众多高速下坡，这方面我还是十分信任TURBO的。

最后总结一下，由于推出了更轻、更趋向于竞赛的RapidAir真空版本，所以开口和2BR版本可以根据业余爱好者的使用场景进行优化，在不太影响性能的前提下，优化了S-WORKS TURBO的耐用性，使其可以兼顾骑游、训练和业余竞赛等多种使用场景。

不差钱的货拉拉VIP们，可以直接一步到位RAPICAIR；需要28c轮胎，希望综合表现更好的车友，根据需求选择开口或2BR版就没错了。当然，新款的TURBO PRO依然维持199元的良心定价，追求更好性价比的话，可以考虑它。

责任编辑：Avalon