有人说，每个胖子厚厚的脂肪里，都埋葬着一个曾经的热血少年，我也没能未能免俗。自从19年离开大学，进入施工单位做起基建工程，就基本上告别了公路车，每天忙于成本，计划和各种各样的应酬，闲暇时间坐下来摸摸胖胖的肚腩，感叹自己也曾是个追风少年。直到因为工作和生活的原因，离开施工，回到老家，进入地产公司做了甲方工程师，时间一下子就空闲很多，忆往昔峥嵘岁月稠，就又萌生了自己再组一辆公路车的念头。

大学和在苏州的那段时间，一直骑的是Canyon Aeroad Cf slx的圈刹版本，etap套件混搭ut的直装夹器，又轻又硬的气动车。鉴于近年来碟刹公路车已经占据市场的主流，自然把目光转向了碟刹车架。在老家盐城这个最高海拔只有8m，目光所及遍地只有平路的城市，我这种80kg的大体重选手当然会青睐气动架。

其实最初还在Cube C68x lighting、Canyon Aeroad cfr和Cannondale Systemsix中间纠结过一阵子，因为这几个价格都差不多，但在偶然间看了杨天夏老哥的组车志之后（传输通道：组车志 老车新装，旧规最快的SystemSix），就直接选择了佳能戴尔的车架。

▲曾经的Canyon大黑车

价格其实只是困扰我很小的一部分因素（好在我非常明智的提前放弃了马东和大鹅这两个选项）在盐城这个几乎没什么骑行氛围的城市，想找到一个能组装碟刹气动车的技师实在不是一件容易的事情，我非常清楚自己这个半吊子野生技师实在是有心无力，好在经过不懈努力，另一位技师范哥出手相助。

然后就是漫长的等待车架和套件轮组的过程，其实最开始选择的是8020机械碟刹，毕竟systemsix的头管也能做到机械全内走，只是后来因为某种原因，才换成了电变，此事后文详述。

▲最初准备的8020大套

我们两个面临的第一个问题就是没有专业工具，身边的工具加起来都凑不齐一套扳手。又陆陆续续从网上购入注油工具，剪线钳，飞轮扳手，内走线工具，中轴压入工具等等等等，加上从美利达车店py的一些，塞满了整墙的衣柜。同时两位上班狗只能每天夜晚11点相聚秘密车库，对着各式各样的说明书鼓捣装车事项，就这样，陆陆续续过了近三个星期，这辆村里最快的公路车终于屹立在大地之上。

车架选用初代天然气车队的涂装设计，高模量的版本。倒不是我对这只车队，或者说对骚绿和粉色混搭有什么偏爱，只是那段时间实在没法收到英孚车队版的架子。既然追求极致的气动，就没必要在意重量了，这只车架到手后我甚至都不愿意上称。174cm的身高搭配51码的车架也算是合适，不过激进的几何让核心肌群孱弱的我最初吃尽了苦头。

▲Cannondale Systemsix Himod

把组的选择上，我放弃了Systemsix原配的那支略显笨重的knot破风把，退而选择了Supersix evo上的那只Hollowgram Save Systembar的把组，和原配的knot一样，把立没有夹环，而是通过螺丝旋进车把，有8°的角度可以调整，又轻又有足够的刚性，还不用折腾垫圈，何乐而不为呢？同时这套把组也可以非常好的隐藏进入车架的油管和电线，看上去更加整洁。当然，如果大家预算充足的话，更推荐选择车队同款使用的vision 5D一体把，因为我这套把组和垫圈还是相当折腾技师的。

▲Hollowgram Save System bar的把组

把带自己缠了Guee的黑白渐变，老车同款的存货，又顺了点pro的贴纸，看上去也不算太违和。把带没有覆盖的部位，使用横握姿式也足够舒适。

套件淘了一套成色不错的8070，其实最初是没有在套件方面投入如此之多预算的计划的，毕竟现在海鲜市场碟刹电变套件的价格太过狂暴。问题就在于两位大技师为了线管和油管的走线问题而几乎升级到斗殴事件的时候，我痛定思痛，决定追加预算，把8020换成8070，问题圆满解决，只是唯独可惜了最初准备那套顶级变速线管。至于为什么没有选择新出的Rival etap，是因为范哥的座右铭就是fxxxing sram......

在rs910控制器如何安装的问题上，我拿着橡胶锤威逼范技师给我装在下管上。

▲更换上盖就可以切换机械变速、电子变速的不同模式

牙盘淘换成了DA9100，170和菜腿标配的50-34t盘片足够我使用了，标配了迈金的双边功率计，只可惜不是新款，依旧是纽扣电池供电的设计，日常骑行也是妥妥的。

▲Dura Ace 9100 牙盘

11-28t的飞轮，配合KMC的X11 sl，变档衔接相当顺畅，后拨吊耳自然是sigeyi的直装尾钩，阳极粉和后叉内侧的粉红色连成一体，相得益彰。

盘片偷轻选择mt-800，也算是一点点心理安慰了，毕竟这辆车组完的重量已经直逼8kg了。

▲mt-800碟片

这个Cannondale独有的PF30A中轴还是费了好一番心思的，初期缺乏经验，害怕损坏车架，连着压废两个token的陶瓷中轴，拆卸期间中轴的轴承还一度套在牙盘上取不下来，差点都想用牙啃，最后还是换了Hscer的中轴，才得以一次性顺利安装。

▲Hscer 的PF-30A压入式陶瓷中轴

轮组使用一对黄博士的Vortex N6暗标开口版本，颜值和实力兼具的60mm框高破风轮，分体式碳辐条，重量1400g多一点，28的外宽。在平路巡航上，N6会给你一种越蹬越有劲的感觉，加速也足够轻快，胖圈能给骑手足够的舒适感。唯一的缺点就是在海风肆虐的环境下，抗侧风的性能似乎不是那么优秀。

▲Vortex N6 碟刹开口轮组

外胎和内胎的选择依旧是沿用上一辆车的配置，veloflex黄边胎搭配vittoria乳胶内胎，systemsix完全吃得下实际宽度达到30的轮胎，保证轻量化的同时也能给你足够舒适的路感。虽然我非常喜欢真空胎，但问题就是小城市实在是难以安装和日常维护。

▲Veloflex黄边胎

坐垫方面没有延续万年传统的power，白嫖了一个禧玛诺的pro stealth钢轨，也很贴合我的臀部。

山寨版本的bontrager xxx碳纤维水壶架（这玩意是真轻啊）和abolc炮弹水壶，精心的点缀了绿色的钛螺丝搭配壶嘴的颜色。

同时也做了一些心情改件，继续增添了绿色元素。

▲大部分螺丝改成了s parts的绿色钛螺丝

组完这辆车，拧完最后一颗螺丝的时候，带给我的是满满的成就感。在一个没有专业车店和专业技师的城市里，绝大部分工具和配件都靠天南海北的网购和白嫖，慢慢的从无到有，从一堆零件到一辆整车，从后叉电线死活穿不进去到两个人齐心协力压中轴，还是相当令人感慨。

骑着这辆充满自己风格标签的systemsix，向着前方一路疾驰，这就是我在一个小城市组装自己年轻时梦想的故事。Just do it，人若无梦，夜的眼睛就要瞎了，不是吗。

责任编辑：一栋五楼大草莓