Weight weenies曾在本世纪初大行其道，当时的顶级公路车都很注重减重。还记得5.98kg这样的Cervélo R5Ca和它的727g车架么？也不要忘记初代Emonda在2014年环法之前首次发布，它的车架据称只有690g，顶级的SLR0整车也仅4.65kg。

由于车架很轻，那时世巡赛车队的机械师通常不得不增加配重，以达到UCI 6.8kg的重量限制。

然而，大人，时代变了。

虽然重量仍然是车架设计中的一个关键因素，但空气动力学现在已经占据了主导地位，几乎每一款为竞赛设计的高端车架——包括曾经走超轻路线的Trek Emonda都加入了气动元素。加上碟刹、真空胎等，难怪现在世界上最好的车手们在骑的车要比十年前重。

那么2022年环法上，一辆车手战车有多重呢？西方记者在环法上实际测量了九辆车手战车的重量。

首先，要讲下前提条件：外媒在前两个平路赛段开赛前，在哥本哈根的Grand Départ对这些车进行了称重，因此气动车架高框轮是主流。车辆均为准备比赛的重量，包含脚踏和功率计，在某些情况下，还有码表和空的水壶。外媒还称了几辆计时赛车的重量。

虽然有些车手在整个环法中，一直热衷于使用气动车（例如巴尔代），但大部分车手在山地赛段，会换成更轻的车架或者管胎。可以肯定的是，基本都不会在山地赛段使用高框轮组。

如果他们车队的赞助商有两种车架可供选择，那么车手将会在阿尔卑斯山和比利牛斯山上改用更轻的车。例如，Cannondale SystemSix会换成Cannondale SuperSix。即便如此，重量限制在2022年仍然是一个不小的挑战，即使在山地赛段。

无论如何，职业车手在器材科技越来越好，比赛也比以往任何时候都快。虽然车越来越重，但并不会影响车手们的速度。

贾斯伯·斯泰芬的Trek Madone SLR – 8.26kg

好吧，让我们从大集团里最新自行车开始，首先是新一代Trek Madone SLR，就是近期大热的洞洞车。

Madone是在2015年转型为气动车的。这款最新车型是在环法前夕上市的，TREK宣称减轻了重量（比上一代减重300克），并改善了空气动力学效果（根据Trek的说法，每小时可以快60秒）。

斯泰芬的战车配备了SRAM Red eTap AXS套件（54-41t牙盘），62毫米高的Bontrager Aeolus RSL 62 TLR轮组和胖胖的Pirelli P-Zero Race TLR真空套胎（据称规格为28c，但在实际在23mm内宽宽的轮圈上，充气宽度接近30mm），重量为8.26kg。

约翰·德根科尔布的Scott Foil RC – 7.71kg

这是环法前发布的另一款全新气动车：Scott Foil RC。多年来，Foil在大集团中普及气动车过程中发挥了关键作用，包括海曼在2016年的巴黎-鲁贝中，使用上一代圈刹车架获胜。

Scott与Drag2Zero的空气动力学专家西蒙·斯马特密切合作，开发了这款新车架。Scott声称915g的车架在40km/h时可以节省16w。

▲DSM车队在环法上使用管胎

▲与车架搭配的全新Syncros Creston iC SL气动一体把

Scott还为DSM车队的车手提供以重量为卖点的Addict RC。尽管如此，作为一个在三大环赛都获得过单站冠军，以及赢过巴黎-鲁贝和米兰-圣雷莫的男人，德根科尔布更偏好使用Foil。最神奇的是车队的GC车手巴尔代在山地赛段也全部使用Foil。

德根科尔布的战车配备Dura-Ace Di2 R9270 12速套件和Dura-Ace C60车轮，但后轮是旧款，前轮是新款，搭配26c Vittoria Corsa管胎。德根科尔布的Foil RC重量为7.71kg。

范德霍恩的Cube Litening C:68X TE – 7.87kg

范德霍恩的Cube Litening C:68X TE是大集团中最有趣的车之一。这位突围专家是一个气动狂人，这从他的战车设定就可以看出。巨大的落差和非常内撇的手变头，手变处只有30cm宽。

范德霍恩的战车配备Dura-Ace R9270套件（混搭11速R9100p牙盘，56-44T），CeramicSpeed的“气动大鸡腿”，50mm高的Newmen Advanced SL R.50 Streem轮组、马牌GP5000 S TR真空胎。整车重量为7.87kg。

阿尔贝托·贝蒂奥尔的Cannondale SystemSix Hi-Mod–8.16kg

英孚教育车队在环法前发布的Rapha x Palace特别涂装，让他们成为本届环法最骚的车队，没有之一。贝蒂奥尔在平路赛段使用SystemSix，而科特在退赛前，所有赛段都骑着SystemSix。

贝蒂奥尔的Cannondale SystemSix配置相对比较简单，使用Dura-Ace R9270混搭FSA SLK牙盘，而且没装功率计。车把换成了Vision Metron一体把，走线非常简单粗暴。轮组还是旧款的Metron 55 SL，搭配Corsa真空胎和Muc-Off的真空气嘴。用了这款风骚的涂装，车架自然不会轻，加上本来SystemSix就比较重，所以这辆车重达8.16kg。

卡莱布·尤安的Noah Fast Disc – 7.80kg

本赛季，乐透-速的奥车队的车手全部使用Noah Fast Disc。小个子冲刺手尤安使用最小号的XS码车架。虽然车架小，但重量一点都不轻。

尤安的战车配备全套Dura-Ace R9270 Di2套件，DT Swiss ARC 1100 62轮组搭配Vittoria Corsa真空胎，重量就已经达到7.8kg。

克里斯蒂安·斯巴拉格里Canyon Aeroad CFR–7.72kg

今年环法上有三支Canyon赞助的车队，曝光度可以与闪电相媲美。虽然新款Ultimate原型车已经交付车队，但大部分车手还是选择使用Aeroad CFR。克里斯蒂安·斯巴拉格里是欧倍青车队的副将。

斯巴拉格里的Aeroad CFR配备Shimano全家桶，Dura-Ace R9270 Di2套件和C50轮组搭配Vittoria Corsa真空胎，重量为7.72kg。

雅各布·福格尔桑的Factor Hanzo– 8.97kg

作为Factor的新款TT，Hanzo在去年环意首次亮相，并于今年早些时候投入量产。亚历克斯·多塞特去年11月使用魔改场地版Hanzo试图打破一小时的记录。

Hanzo最大的特点是独特的车头，休息把安装座连接外置舵管，形成了超窄的头管结构。

福格尔桑使用Dura-Ace R9180套件，搭配Rotor单盘和CS“气动大鸡腿”，Black Inc计时轮组搭配Maxxis管胎，重量为8.97kg。

马德斯·佩德森的Trek Speed Concept – 8.44kg

前公路世锦赛冠军佩德森的新一代Trek Speed Concept，取消ISOSPEED的计时版本暂时还没有零售。佩德森在他的祖国丹麦使用巨大的60T单盘设定出战揭幕战ITT，获得第六名。

后轮使用伪装的Zipp Super 9，前轮使用Bontrager Aeolus RSL 75 TLR，搭配P Zero管胎，重量为8.44kg，在一众计时赛车中，算是比较轻的重量了。

卢克·德布里奇的Giant Trinity – 9.44kg

德布里奇的Giant Trinity引起了外媒的注意，它是环法上为数不多的几辆装有圈刹的自行车。虽然所有车队现在都在他们的公路车上使用碟刹，但当谈到计时赛车时，仍然有一些例外，单车交易车队的Trinity其中之一。

不过，老旧的Trinity上还是有些新东西，例如Sync的3D打印钛合金休息把，它的末端还有非常整洁的手指槽。

像世巡赛中大多数配备Shimano的车队一样，德布里奇还是使用旧的11速Dura-Ace Di2 R9100套件，牙盘配备56T大盘。轮组使用CADEX的四叶刀和封闭轮，搭配CORSA真空胎。不要以为圈刹车就会轻，这是外媒实称过最重的车，高达9.44kg。

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责任编辑：Avalon