作为中国大陆地区唯一一个拥有UCI山地车队的整车品牌，TRINX千里达这两年在世界顶级山地车赛场上频频亮相，表现非常抢眼。在征战山地世界杯赛场的同时，千里达一直没有忘记给自家的性价比车型升级换代。

经典的X系列自上市以来就一直保持极高的性价比，全新X9进行了全方位的升级，单盘12速和幻彩变色龙涂装是X9山地车上最大的亮点。

幻彩变色龙涂装

整车采用蓝紫基调的变色龙涂装，漆水在不同光线、不同角度的折射下呈现出不同的色彩，阳光下细观还能发现闪粉在其中，颜值相比前代产品有了很大的提升。

千里达官方声称其采用了新一代涂装和先进的喷涂工艺，整体漆水喷涂细腻，触感光滑平整。作为2022年度流行色，幻彩紫的变色龙涂装十分骚气，出门骑车总能碰到想要摸一摸瞧一瞧问一问的路人。

除此以外，车架上千里达的炫彩LOGO在阳光下也相当炫目，夺人眼球。颜值方面，千里达确实下了大功夫，不知道是不是换了涂装设计师，总之，能把高级潮流的变色龙涂装加入入门整车，无疑提升了整体的气质。

车架是一辆车的灵魂，整车采用6061铝合金打造而成，整车设计由千里达研发中心与意大利大牌工业设计公司共同研发，充分考虑人体工学和空气动力学。

采用山地车主流的锥形头管设计，加大车架与前叉接触面，增加头管刚性和操控稳定性。

车架焊接采用了难度更高技术要求更严格的平焊补土工艺，车架大部分管件衔接处无明显外露焊点，整车简洁，提升整车强度和美观度。

▲意大利设计，车架5年质保

五通中轴直接传导踩踏力量，因此千里达X9进行了强化设计，加强五通刚性，提升整车传动效率。

后上叉特殊异型管设计，缓冲地面震动冲击，确保踩踏效率，提升整车舒适性

干净简洁的车身采用内走线设计，刹车、变速线管从车架左侧入线，保留外立面的干净整洁，进一步提升整车颜值，一体性更强。

单盘12速

早几年前，你跟我说3000块出头就能买到单盘12速的整车小编大概率是不信的，不过随着SHIMANO技术的下放，12速也来到了亲民的DEORE级别，这辆X9就搭载了SHIMANO DEORE单盘12速，高效变速不再是梦。

单盘的优势在山地车领域早已被证实，它带来的不仅仅只是前拨链器的消失，带来的更是操控的简化、传动效率的提升以及整车重量的降低。低调闷骚的“DEORE”彩标也和整车的炫彩变色龙涂装相得益彰。

囿于成本限制，混搭在所难免。36T浩盟正负齿一体牙盘和11-50T卡飞带来宽大的齿比范围，拥有丰富的齿比选择，面对爬坡、冲刺、平路巡航都能游刃有余。

禧玛诺 SHADOW RD+锁定功能，链条稳定装置可减少链条脱落、撞击和噪音，减少链条抖动，带来更好的稳定性。

在其它配件方面， 这辆千里达X9同样诚意满满。

反桥式设计的镁合金气压前叉，线控锁死，轻量化的同时且不失刚性，提升前叉强度且易于清理。

▲线控锁死，一键开启避震

▲粗壮的把立带来刚性的支撑

SHIMANO MT200液压碟刹，制动性能稳定。

▲SR运动坐垫

好看炫酷变色龙涂装让这辆千里达X9十分耀眼，即使是阴云天气或者丛林密布的小道都难以抵挡整车动感活力的光芒，干净整洁的极简设计提升了整车档次。全车轻量化的设计踩踏起来相当轻松，尤其是搭配低滚阻的正新2.1外胎，起步拥有更快捷的响应。得益于36T的单盘，在平路冲刺的大功率对决中，能轰出更快的速度。

单盘12速大大简化了变速操作，在丛林越野中不再“手忙脚乱”，让人可以专注于眼前的坎坷路段，竞赛级的SHIMANO DEORE12速表现一如既往地稳定高效，加入阻尼开关的后拨链条抖动更少，变速精准顺畅，响应迅捷。在爬坡攻坚方面单盘12速更加得心应手，无论是面对艰难陡坡还是缓慢长坡都可以迅速切换到合适齿比，12速在实战中最大的好处就在于可以随时随地用最适合的踩踏节奏完成艰难挑战。

这辆千里达X9的车架设计偏向传统经典几何，实际骑行中不会有过度激进的骑乘感，乐趣十足，更多考虑入门级车友的接受程度，对广大车友十分友好。避震气压前叉滤震性能良好，线控锁死实用体验好。整车拥有良好的重心分布平衡，加上搭配合理的操控组件，操控信心十足。

整体而言，这辆千里达X9牢牢抓住了市场的需求，拿出了炫彩简洁动感的涂装加上竞赛级的SHIMANO DEORE单盘12速，轻量化车架加上相当厚道的组件搭配，最终定价却只有3399元，无疑具有满满的诚意和超高性价比。这可能是3000元价位区间你能买到最好的山地车！

责任编辑：KzMe