Favero是一个来自意大利的品牌，主要做公路车的功率脚踏。之前，我们就已经测试过Look Keo锁片规格的Assioma脚踏（《新品速递｜Assioma Duo功率锁踏简评》）。

对于一些Shimano脚踏的死忠粉来说，例如本小编，看到Keo制式的就想掉头走了。为了抓住这部分客户，Favero将Assioma的技术移植到Shimano脚踏上，推出了这款Assioma DUO-Shi轴心。

外壳上开了一个小洞，露出内盒上的产品信息标签。

包装里就只有一对轴心，毕竟人家卖的就是轴心嘛。Assioma DUO-Shi功率轴心可以匹配的Shimano脚踏型号有：R8000、R7000、6800、R550和“祖传神器”R540。大家可以自行更换轴心，来获得功率功能。至于为什么顶级Dura-Ace的脚踏不兼容，那是因为DA级别的脚踏使用了不同的轴心结构，懂的都懂。

▲轴心的全貌

脚踏螺纹部分已经预涂紧固胶，防止轴心松动，十分贴心。千万别以为脚踏这么粗的螺纹不太可能松，上周小编我保养通勤车上的祖传6700C脚踏时就发现，原来轴心真的会被踩松的……

固定螺母使用了不同的颜色，估计是为了分辨左右吧。

Assioma DUO-Shi轴心没有沿用Shimano的滚珠结构，而是换成了轴承结构，所以螺母下面就没预压环了。免去了预压调节，可以让脚踏的保养更加简单方便。

既然是基于Assioma改进而来，那么自然是使用同款“蛋蛋”功率模块。Assioma DUO-Shi的“Shi”自然是Shimano的简写，但用我们的汉语拼音来看的话，总有种怪怪的感觉……

功率单元盖子上的各种认证图标，可见它是蓝牙和ANT+双模连接的，可以兼容码表和智能手机等设备。

包装的“地下室住户”就是功率轴心的附件和说明书，盒子里都被塞满了，看来附件还是非常丰富的嘛。

附件就是这些东西了，下面我们逐样来看看都有啥。

AE包装的Shimano Ultegra R8000脚踏是我们自行采购回来安装轴心的，包装内并不包含脚踏。

另外还附带了一把8mm的内六角和调整Q-Factor的轴心垫圈，方便用户开箱即用。既然是想开箱即用，那是不是应该再配上拆卸脚踏轴心的扳手？

脚踏的功率单元使用磁吸口充电，专用的充电接头使用起来非常方便，吸附在功率模块上非常牢靠。

另外还配备了双口的充电器和适应不同地区规格的插头，可以同时给左右两边功率模块充电。虽然充电头的线十分长，但把单车放到插座附近充电，远不如直接用充电宝的灵活性更强。

剩下就是多语种的用户手册和安装说明，安装说明就有中文版的，但是用户手册就没有中文的了，需要去官网下载电子版。

下面就让我回回到室内进行安装更换轴心环节。这个过程没什么好说的，十分简单，UT级别的脚踏用17mm开口扳手、105及以下级别使用PD-40专用工具搭配活动扳手或台钳拆卸，再用19mm开口扳手进行Assioma DUO-Shi轴心的安装即可。

在更换轴心前，可以清洁保养一下脚踏，但切记，Assioma DUO-Shi的轴心上无需涂抹润滑脂。旋入轴心并按照扭矩锁紧后，就完成轴心的更换了。

更换轴心后的R8000脚踏单只重量为157.5克，增重24克；总重量比KEO制式的Assioma重了10克左右。

接下来就是本文的重点了。

以R8000脚踏为例，原装轴心的情况下，脚踏的Q-Factor为52mm，长轴心版本则为56mm；更换Assioma DUO-Shi轴心后，则增加到65mm，有着13mm/9mm不等的增幅。

究其原因，是因为Shimano脚踏轴心的套筒结构，比一般脚踏的轴心结构复杂一些，为了给功率单元腾出位置，无奈只能加长了轴心。Favero在开发之初已经意识到这个问题，但考虑到可能有的人就需要这么大的Q-Factor，所以还是将Assioma DUO-Shi项目进行了下去。

作为对比，KEO制式的Assioma的Q-Factor为54mm，差值为11mm。

接下来就是安装到车上试试，安装脚踏时需要注意，功率模块需要与曲柄有1mm的间距，如果间距不够，则需要加垫圈垫出来一点。另外，锁片需要与功率模块有2mm以上的间距，防止踩踏时鞋底浮动或形变，接触到功率模块，因为如果不小心踩到“蛋蛋”上，会导致功率不准……

安装好试骑时，发现过宽的Q-Fortor小编我完全无法适应，分开的双腿就像骑山地车一样，就算调整锁片位置也无法获得习惯的大腿开度，更别提锁片不能离功率模块太近，调整范围也有限。所以至此全剧终……

好吧，虽然由于习惯不了，没有继续测试下去，但还是可以分享一下Assioma的使用体验，毕竟KEO版本的我一直在用，两者功率模块和算法一样，所以可以参考一下Assioma功率功能的表现。

先说结论，Assioma非常靠谱，连国内某功率计品牌的负责人都夸赞Assioma，说它是最靠谱的功率脚踏。无论在我的使用过程中，还是其他车友的对比测试，都展现了与盘爪式功率计数据惊人的一致性。使用Assioma和思各异盘爪的两辆车在相同路段的平均功率和标准化功率都相差无几，完全值得信赖。

到底是什么令Assioma的功率可以这么准？是因为它使用了一套IAV功率系统，IAV是Assioma的功率算法，它是基于瞬时的力量和曲柄角速度（可以理解为踏频）来计算功率，而其他大部分品牌是使用平均角速度来计算。

由于在一个踩踏周期里，力和角速度都不是恒定的，为了确保功率数值准确，则需要考虑到力和角速度的变化。特别是在使用椭圆盘或爬陡坡更倾向于上下发力时，角速度的浮动更大，所以会放大功率的误差。

Assioma的功率单元使用集成三轴陀螺仪检测角速度的真实趋势及其变化，并将其整合到功率计算中。在真实的踩踏环境中将功率精确到了1%，而不是在实验室环境里。

既然功率和踏频等数据方面没问题，下面再来聊聊日常使用中有没碰到什么问题。可能大家都比较担心，“蛋蛋”的体积比较大，会不会容易损坏。实际上它并不会比曲柄突出太多，所以使用了这么久，外壳基本没什么刮痕。正常路况使用，完全不用担心这个问题。

接下来聊聊Assioma适合什么车友选择。功率脚踏易拆装的特性，十分适合有多辆车，而不想买几个功率计的人，毕竟功率计还是挺贵的。Assioma具有自动归零功能，非常适合反复拆装的情况。例如我外出参加试骑活动，带Assioma出门就非常方便，确保自己在别的车上也有功率数据。

另一种就是经常带车坐飞机的人了，托运时需要拆电池，如果是外置电池的功率计还好说，内置的就十分麻烦了。功率脚踏显然拆装以及携带都更加方便，不需要拆卸电池，只需要调整到“旅行模式（Travel Mode）”，即可乘坐飞机。

至于特殊的Shimano版本，则适合一些Fitting结果需要超大Q-Factor、连长轴版脚踏都无法满足的车友。正常情况下，还是中规中矩的KEO版本可能符合大多数人的使用习惯。如果想选择Assioma的话，建议购买KEO版本。如果是非Shimano脚踏不用的死忠粉的话，还是选择盘爪式或曲柄式功率计更加合适。但选择前建议还是去Fitting一下，根据结果来进行选择。

责任编辑：Avalon