书接上回，作为一个实实在在的超轻党，经过一年多的努力，我终于组到了一台在重量和性能上都暂时比较满意的超轻公路车。（传送门：《超轻是否靠谱 如何组出一辆4.63公斤的公路车》）

可时间不久，在同样爱好超轻的车友悉心“指导”下，我愈发觉得自己车在重量上还是有进一步减重空间的，遂萌生了再轻那么一丢丢的想法。再加上自己性格使然，既然想法都有了，那就说干就干，一套减重的方案悄然而生。

这里先发一下改装前后对比图，上图是4.63公斤时候的样子，下图是改装到4.2公斤以后的。大家可以先对比下两台车改装前后的区别，我会在后面的文章中把改装的心路历程向大家娓娓道来。

改装的第一步，自然是从群众反应最为强烈的坐垫开始。在车店的帮助下，顺利订到Berk Dila坐垫，但因为国内外疫情及海关等种种因素，至少得个把月才能到。

远水解不了近渴，既然Berk需要些时间，那就拿出我珍藏已久的马修斯签名版San Marco Aspide用着呗。

没有对比就没有超级，Aspide虽不是极致轻量化的产品，但奈何我原来坐垫实在太重，坐垫一换，63克的重量就这么轻松搞定。

Berk到货，98.4克的重量让人眼前一亮。也达成我第一款百克之内重量的坐垫这一新成就。

而且长久使用来看，Berk坐垫是我用过这么多坐垫以来最为舒适的，140公里的小长途也无丝毫不适。具体测评先挖一个坑，后续及时跟上。

把带和把套也是可以轻下不少重量的地方。这次改装，我将Lightweight把带换成了羽毛球把胶，重量更是从原来的80克降到了18克，价格也比市售超轻把带更为廉价。

舒不舒服是把带的重要考量标准，相比把带，羽毛球把胶其实有着更为抓手的手感。但相较于把胶过薄的厚度，吸震并不如把带，但亦未损失过多。

手变套是参考外网大佬的实操，用热缩管替换把套，这也是一绝。虽说看似不可思议，但是改完以后颜值和手感都是比较能让人接受，但就是换变速线得先把手变套咔嚓了。

某宝买来的直径60mm热缩管，卖家估计想不到我会用它来改装自行车。

打火机去烧这玩貌似有点不自量力，在好友帮助下，热风枪才是正确的打开方式。

改装到这里，重量来到了4.37kg。再想更轻就得下点猛药了。

单盘正在逐渐成为骑行的一大趋势。在减重上，少一个盘片、前拨及线管组的重量是很诱人的。

大盘减重67.1克、前拨及线管组减重108.9克，这一套操作下来，轻了176克。

单盘螺丝本想换成Extralite，但奈何根本订不到货，所以好兄弟再次出手相救。

盘片内侧螺丝车掉2mm，外螺丝车掉1.5mm，完美兼容。如果有车友也有类似改装，建议车倒角，要比不车倒角更方便对准丝口，防止滑丝。

改完以后发现34T的牙盘真的颜值爆棚～

现在让我们看看原装尾勾的重量，居然是丧心病狂的30克，这还能忍么？

尾勾其实也是可以很偷轻的地方，3D打印搞起。

用小学二年级我们就学过的软件，一通建模可得，这个尾勾重量在10克左右。

3D打印出来的尾勾，和计算值差不多。因为是镁铝合金的密度更低会导致结果偏低，但也在计算的合理范围之内。

建模初始便考虑到摔车是引起尾勾断裂的主要因素，所以有对打印密度进行优化。正常摇车乃至暴力摇车尾勾都不会有变化，若摔车碰到尾勾则必然断裂。换一种话说，就是这个尾勾最好别掰。

但说整车就真的只有减重没有增重么？也是有的，加了一个1cm的Extralite垫环。问就是挂奶茶方便。

上一张整车效果图。虽然已经改为单盘，但链条却一直延用双盘的长度，所以变速上会有掉链风险。

秉承既然改就改到底的风格，遂截了4节链条，链条张力相较之下得到了极大优化。重量嘛，轻了20克左右。

谁说超轻车不好骑，毕竟我是爱爬坡的。

3月初一次140公里的进山骑行来看，相较原来，400克的减重在爬坡中更为轻盈，即使是18%的陡坡也完全不在话下。路况不佳时，把胶及乳胶管胎的路感还是让人感觉非常舒服。下坡时，超轻的重量和低框轮组让操控性非常灵敏，50左右的速度过弯和较大侧风并没有让整车出现晃动、发飘的情况，进出弯道都是如丝般顺滑。

自己真正的目标是能够在不魔改的情况下，整车重量进到3公斤且能正常上路骑行，现在所做的改装则是冲向心中目标必不可少的阶段。

下一步的计划，我会把SRAM原装手变环改为Schmolke的碳纤维手变环； 848克的一对轮在这台车上面还是太重，会把轮组改碳辐条或直接更换更轻的轮组；管胎从Corsa Speed换成Veloflex的Record管胎；链条从蓝厂的9100改投YBN的钛链条；把立自然是Darimo的ix2啦（要问为啥不是一体把，其实就是不好出二手和摔车损失大）。

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