广大车友们通常喜欢花大价钱升级轮组、坐垫以及车把这些会直接影响骑行质量、舒适性和速度的部件，而忽视了屁股下面的座管。本文选取了市面上几款不太贵的座管，为各位车友提供选购及升级的参考。

入门级铝合金座管

SYSTEM EX座管

规格参数

口径：25.0毫米、25.4毫米、27.0毫米、27.2毫米、28.6毫米、29.4毫米、30.0毫米、30.2毫米、30.4毫米、30.9毫米、31.6毫米

重量：350克

材质：铝合金

优点：口径选择非常；价格很便宜。

缺点：只有一种后飘值可选。

您只是想要一个能将坐垫装到自行车上的便宜座管，以便骑车出门吗？System Ex座管由6061-T6铝锻造而成，长度为400毫米，有包括最常见的27.2毫米和31.6毫米在内的多种口径可供选择。

BONTRAGER COMP座管

规格参数

口径：27.2毫米及31.6毫米

重量：300克 (27.2毫米口径，330毫米长度)

材质：铝合金

优点：提供330毫米和400毫米两种长度可供选购；设计精妙，可以很方便地调整座包角度。

缺点：只有8毫米后飘值可选。

Bontrager Comp座管与System Ex座管一样既简单又实惠。这款座管同样是由6061-T6铝锻造而成，座包由两颗螺丝锁紧。它有330毫米和400毫米两种长度可供选择，并提供31.6毫米和27.2毫米两种口径。

碳纤维座管

VISION TRIMAX碳纤座管

规格参数

口径：25.4毫米、27.2毫米及31.6毫米

重量：227.5克 (27.2x350毫米)

材质：碳纤维

优点：提供350毫米和400毫米两种长度可供选购；价格经济实惠。

缺点：座包角度调整不便。

Vision TriMax碳纤维座管适合那些想用碳纤维座管，又想省钱的车友。

这款座管有25.4毫米、27.2毫米和31.6毫米口径可供选择。重量比较重，具备20毫米后飘值，兼容各种金属轨及碳轨的坐垫。

DEDA SUPERLEGGERO RS碳纤座管

规格参数

口径：27.2毫米及31.6毫米

重量：176g (31.6 x 350毫米)

材质：碳纤维

座包锁紧方式：单钉侧面锁紧

优点：有直管及后飘可选；非常轻；座包角度调整很方便。

缺点：从减重的角度来看，性价比颇低。

如果您想减轻自行车的重量，不妨考虑Deda Superleggero RS。31.6毫米口径版本仅重176克，此外还有27.2毫米口径可供选择，长度为350毫米，座包角度调整相当方便。

减震座管

CANYON S15 VCLS 2.0 CF座管

规格参数

口径：27.2毫米

重量：220g (27.2 x 350毫米)

材质：碳纤维

优点：非常舒适，而且不太重；提供20毫米的减震行程；外观漂亮。

缺点：只有27.2毫米口径可选。

这款座管并不便宜。Caynon利用碳纤维特性，加大自身形变量抵消颠簸反作用力的影响，带来更好的舒适性。座管上面配备了浮动座包夹，减震的时候不会影响座包的角度、

这款碳纤座管重量220克，只有27.2毫米口径可买。Canyon为这款座管推出的直头姊妹版本型号为S14。

CANECREEK THUDBUSTER ST G4减震座管

规格参数

口径：27.2毫米, 30.9毫米及31.6毫米

重量：580g (31.6 x 375毫米)

材质：铝合金

优点：调整方便；阻尼平滑；承重高达150公斤。

缺点：座管需要外露至少100毫米，不兼容某些尾包。

CaneCreek这款减震座管有着50毫米的避震行程，可以显著降低路面破裂，鹅卵石或任何其他崎岖地形对骑手带来的冲击。与传统的伸缩式减震座管不同，这款座管采用久经考验的平行连杆技术，以提高耐用性，提高骑乘者的体重限制，增加悬架行程。通过免工具更换弹性体和单螺栓座椅夹设计轻松使用。减震时座包会向后下方作动，而不是简单的垂直上下。可以给车手带来更自然的骑乘感受，而且不会严重泄力。

这款座管安装后需要外露至少100毫米，无法兼容某些尾包，实测发现，Restrap尾包可以正常使用。

座管小知识

座管材质

座管通常由铝或碳纤维材质制成。各大品牌通常会为他们旗下的中低端公路自行车整车标配铝合金座管。

与车把以及把立等配件的情况相类似，铝合金材质的座管非常结实耐用。而碳纤维材质的座管更轻且垂直形变量更大，在颠簸路面减震性能很好，舒适性的提高非常明显。

时下各品牌为公路车减震已经做了非常多的努力：采取更纤薄的后上叉；采用更压缩的车架增加座管露出长度增加形变幅度；在车头配备弹簧减震；将座管从顶管中“分离”出来，使得座管可以根据路面状况自然弯曲……

采用减震座管可以为车子的减震做一些锦上添花的努力，但购买前请确保您的车架可以安装圆形座管。

以重量为例，几十元一条的GUB天平座管大约两百克重，而两千多元一条的Darimo顶级座管大约八九十克重。如果您不太在意这一百克重量，觉得还不如上个厕所来得明显，那么铝合金座管其实也够用了。

如果您选择购买使用碳纤维座管，请确保安装时在表面抹上一层薄薄的止滑剂。由于碳纤维零件表面是光滑的树脂，螺丝的扭力不够，就会打滑，锁不紧。特别是碳纤维车架和碳纤维坐管之间，总是而如果锁紧力度太大，会对碳纤维造成永久性的伤害，面对这样的难题，碳纤维止滑剂和扭力扳手是必需品。

碳纤维止滑剂的作用是为了增加碳纤维零件表面的摩擦力，减少碳纤维零件松动、滑动的情况设计。也就是说，使用碳纤维止滑剂，就不用在以过量的扭矩去锁紧零件，就能够做到安全有效的安装。碳纤维零件如果锁紧力度太大，会造成碳纤维应力增加，有可能会导致内部结构材料断裂，大大降低碳纤维零件的使用寿命还会存在安全隐患。

座管口径

尽管有些品牌喜欢打破常规，但大多数山地车及部分公路车的车架都被设计成适合安装圆形31.6毫米或27.2毫米口径的座管。

市面上比较流行小口径的座管，原因与车架采取更纤薄的后上叉相同：理论上它们可以提供更大的弹性，因此更舒适。

购买座管前，请查询或测量您的车架规格以便找到合适的座管。

如何设置坐垫高度

某些款式的座管有不同的长度可供选择。座管上面通常会有一个安全线标记，显示可安装的最大高度，安装时请确保不要把座管装得高于这个标记。如果您是小个子车友，安装座管时请确保车架内部没有东西阻碍插入。尽管您可以锯短座管过长的部分，但要确保不要锯过多。

座管后飘值

常见的座管可粗略分为直头及后飘两类。购买时请根据自身的身体条件选择，因为每个人的身材比例都有所不同。如果您想选择正确的后飘值，将座包调整到最合适的位置，创造最佳的踩踏效率，最好的办法就是去做次Bike Fitting。

夹具和座包调整

有些座管的坐垫夹具非常容易使用，而有些款式会让人徒增烦恼，使用前请检查座管的结构以便使用。

空气动力学座管

气动公路自行车通常配有气动座管。它们更扁平，旨在更无缝地引导空气，提升气动性能。气动座管不一定能装传统的青蛙灯，某些品牌为此推出了专用的尾灯。

减震座管及升降座管

近年来，各大厂家均致力于进一步降低会导致骑行疲劳的道路颠簸。

Canyon VCLS座管使用“V”形开叉来让座管分裂，形成两条更薄的半圆柱体。从而减轻路面颠簸对车手下体带来的冲击。

闪电CG-R座管采用“z”形结构，配备了独有的“Zertz”材料；同样旨在降低冲击和震动。

而S-Works版本的闪电Diverge配备了升降座管。闪电觉得那些骑砾石自行车的人会像山地车手一样，希望能够调整他们的坐垫高度以适应不同地形。

市面上有不少类似的产品。只要口径和形状兼容，您都可以购买并安装到自己的车架上。

如果您的车架配备的是气动座管，升级可选择的范围相对较窄。

如果您的车架不是为空气动力学座管设计的，但您真的想要一个，那么也可以在市面上买到心仪的产品。需要注意的是，这类座管通常有最小外露值的限制，身高较矮的车友可能无法使用。

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