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组车志#“能上能下”的S-Works Stumpjumper EVO
后避震则采用的是Stumpjumper EVO车架原厂配备的Fox DPX2。不同于市售的版本,原厂配备的DPX2经过Specialized工程师的定制调教,与车架整体的避震曲线拥有更好的配合。
不过在更换后避震的时候,需要注意其尺寸是否和车架相兼容。
套件方面,没有选择常规的整套SRAM或者Shimano的产品,而是采用Shimano XTR M9100套件混搭SRAM X01 Eagle AXS。
这样的混搭集合了两大变速厂商的优点。SRAM的无线电控、稳固的耐用性、良好的稳链能力;Shimano的顺畅变速体验(顺带也告别了SRAM那难以拆卸的DUB曲柄)。
混搭最大的优势在于,使用无线变速的同时,可以拥有Hyperglide+技术所带来的流畅变速体验。(有全套SRAM变速的笔者表示,这确实是SRAM没有的流畅体验,SRAM变速套件的上链反应速度会略显迟钝。)
在实际的使用过程中,两家的产品兼容度尚可(主要集中在链条和齿形的配合上,如选择混搭,建议使用同一家的链条和飞轮),未出现性能上的衰减,原厂配备的稳链器几乎毫无用武之地。
刹车方面,则选用的Shimano M9120,可靠耐用,制动力不俗,是款不错的顶级刹车,银色的外观也非常耐看。
碟片选择的是Shimano MT900“鱼鳞”散热碟片。不得不说,Shimano新一代的中锁碟片颜值实属耐看,不过随着疫情对于自行车制造业的进一步影响,相关的碟片、来令片等耗材一货难求,其价格也水涨船高。
轮组方面,花鼓则是使用了DT最新的180花鼓。采用全新的EXP构型,极致轻量同时有着非常好的耐用性,除了价格贵什么都挺好的。
轮圈使用的是来自德国的Syntace C33i碳纤维轮圈,拥有极高强度的同时,重量控制得非常不错。
不过可惜的是,Syntace C33i并没有使用无钩车圈的构型。
骚粉色的Muc-off气嘴,点缀了下单调的“黑白”配色。
车把采用的是山地车上刚刚流行的一体车把,为来自Syncros的Hixon iC 1.0。提供780mm宽 ,40mm虚拟把立长度, 20mm抬升的操控数据。
一体车把可以提供更加简洁的外观以及更低的重量,不过也带来了较高的价格、几何无法调整、不易安装附件的缺点。不过在“钞能力”面前,似乎好像也不是什么问题。不过这支车把的抬升略低,后期会更换抬升更高的产品。
座管采用的是Rockshox旗下的Reverb AXS无线升降坐管,将简洁的车把贯彻到底。
坐垫采用的是最新的S-Works Power Mirror 3D打印坐垫。独特的3D打印结构能够带来绝佳的舒适度,不过看上去有些不好清理。(美骑网评测传送门:《次世代坐垫 S-works Power Mirror 3D打印坐垫评测》)
配置清单:
车架:S-Works Stumpjumper EVO S3
前叉:FOX FLOAT 36 Factory Grip2,160mm
后避震:FOX FLOAT DPX2 Factory
车把:Syncros Hixon iC 1.0 Rise,780mm宽度,20mm抬升,40mm虚拟把立长度
把套:DMR Deathgrip
坐垫:S-Works Power with Mirror
座管:RockShox Reverb AXS
刹车:Shimano XTR M9120
碟片:Shimano MT900,前203mm/后180mm
变速:SRAM X01 Eagle AXS
飞轮:Shimano XTR M9100,10-51T
牙盘:Shimano XTR M9120
车圈:Syntace C33i
花鼓:DT Swiss 180
辐条:Sapim CX-Ray
外胎:Schwalbe Hans Dampf 29x2.35
评测篇会在不久后更新,敬请期待。
责任编辑:CC
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0等着看寒静冲山
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