9月1日，Shimano终于发布了全新一代的12速Dura-Ace和Ultegra套件，瞬间成为公路车圈的焦点。然而小编我是比较淡定的，毕竟我在3月份就试用过工程样品了。受这两年疫情的影响，公路车进入了一个“套件为王”的时代，由于供不应求，套件价格飞涨，电子碟刹套件成了硬通货。

由于在我国，所有售卖的无线通信产品都要通过SRRC认证，而目前Shimano中国认证的进度也不明朗，所以无法销售，令国外流入的水货Dura-Ace和Ultegra套件更是成了“套件王中王”，溢价严重。

千言万语，总结下来，就是一声“哎”。

不过，近日，产品技术组还是收到了一套Dura-Ace R9270，毕竟“开箱要按基本法”，所以Shimano并没有提供电池，在不通电的情况下，来完成本次开箱。下面，我们就进入“Dura-Ace R9270 1:1模型”的开箱环节，看看这套基于“速度科学（Science of Speed）”的全新套件的实拍。

看到这圣斗士箱子一样的盒子，大家先别激动。在这个大家都讲环保的时代，Shimano肯定不用搞这么夸张和浪费的包装，这个只是展示用的展具。

▲四层盒子还是月饼盒既视感

▲光刹车系统就占了两层，真有排面

ST-R9270手变

每次推出新款套件，大家最关心的当然是手变造型，我们就从手变看起。

根据职业车手的需求，R9270手变使用新的人体工学造型，手变本体更加修长，提供更多手指空间，但安装时需要注意把立长度匹配。

由于增加了无线连接功能，手变头部需要容纳电池，所以轮廓比R9170增大了一些。

前部的凹槽其实是指示灯。黑色钢琴漆的面板虽然看着很高端，但实际使用时，自然就是“指纹收集器”。

手变顶部保留了拓展按钮，不过感觉按键手感没有上一代好。

R9270手变人体工学造型最大特点就是前部内撇，可能是Shimano发现很多车手都喜欢内撇装法，索性新一代手变的造型就在内撇的基础上进行优化，实乃“内撇邪教”的狂欢。

外拍时忘记带根车把了，R9270手变安装好后的角度大概是这样。

刹把依然是碳纤维材质的。前方按键的防滑纹路改为射线状花纹，后部按钮的面积进一步加大，变速更加方便。前部变速按钮比刹车手柄和后部按钮外凸1.5mm，令变速操作更精确。

▲新的手变胶套防滑纹路

众所周知，新一代12速的手变头支持无线连接前后拨，装车技师狂喜。电池仓位于手变顶部，松开一颗十字螺丝即可打开，由一颗CR1632纽扣电池供电。Shimano表示电池的续航时间约为1.5-2年。

拓展按钮的接口预留了多一个接口，你可以同时安装爬坡和冲刺按钮，或者把其中一个换成有线连接，不过应该没人会这么做吧？

接下来就讲讲与手变连接的R9270刹车。刹车也是一个有众多改进的地方。

外观上最大的改变就是外侧活塞多了个活塞盖，看起来更有机械感。

DURA-ACE级别的夹器依然是铝合金一体式结构，减少螺丝的使用，降低重量。

来令片依然沿用老款的规格，树脂/金属、钛合金背板/铝合金散热背板四种规格。新款夹器与散热片的整合度有所降低，相比R9170夹器，散热片的下/后部会显得有些突兀。

另外一个改进就是将注油口和注油螺丝分开，技师灌油操作更加方便，不用拆卸夹器即可进行灌油。平时注油口和螺丝会有胶盖覆盖，防止进沙。

功能性上的改进有两点：一是刹车手柄搭载了源于山地、GRX手变也使用的SERVO WAVE技术，让来令片与碟片接触更快，增加刹车响应速度；二是让来令片和碟片的间距增加了10%，减少烦人的蹭碟现象产生的几率。

刹车碟片则沿用XTR套件的MT-900碟片，看看世巡赛车手们的选择，就知道为什么Shimano不再推出公路车专用的碟片了。

FD-R9250后拨

后拨继续沿用R9170的结构，但细节上有所改进。依旧是“影子后拨”结构，可以搭配直装尾勾使用。

外摆臂使用内凹造型，视觉效果更加立体。R9200系列零件的外观使用了“高端黑”阳极电镀，虽然看图片觉得黑色很没意思，但实际上手则感觉黑色的阳极电镀质感很好。

内摆臂改为使用复合材料，来抠出一丢丢重量。

DA级别自然是使用碳纤维材质的导板。为了兼容最大34T的飞轮，R9250后拨的导板做得非常长。

电机部分尽量向内收，令侧面侧面看起来非常简洁，对比第一代电变后拨的体积，进步真是十分巨大。看不到的地方则是改进的新电机，降低了处理时间，提高电机和齿轮机构之间的移动时间以及传动性能，从而实现更快的换挡速度，结果是节省约一半的变速时间。

电线接口依然在电机后方，不过多了个胶套辅助密封，并在直接轴螺丝后方整合了一个压线器固定电线。

R9250后拨最厉害的地方就是把整个电变接线器的功能整合到了后拨上，变速调节按钮位于正面，指示灯位于背面。并且也顺便把无线发射单元整合了进去。

打开塑料盖，即可通过磁吸接口为变速充电，再也不用麻烦地安装接线器，也省下了一买接线器和充电器的钱。

Shimano也效仿“红厂”，给后拨配备了一个纸质的量规，方便调整导轮间距。不过似乎纸质的不像“红厂”的硬塑料量规这么好保存。

在R9250前拨上，似乎能看到Shimano与电机死磕到底的决心，不把电变前拨做到和机械一样体积誓不罢休。

R9250前拨的体积进一步减少，已经没有明显的电机痕迹，迎风面积缩少了三分之一，并且重量下降到不到100克。

电线接口调至后方，同样是搭配L型端口保护盖纵向进行连接。

黑色导板上的“DURA-ACE”字样给人一种强行植入的感觉，可能是我还没习惯前拨上有这么大的标。

EW-SD300电线

新一代的12速电子套件使用全新的SD300电线进行连接，新款电线和接口的直径更细，安装走线更方便。这就意味着新的套件不能向下兼容。

既然电线更细了，自然需要新的EW300工具进行匹配。由于电线十分纤细，建议使用EW300工具进行拆装，避免损坏电线。

内置电池也更新成BT-DN300规格，配备三个接口，直接连接前后拨。由于避免我们通电使用，Shimano并没有寄来新的DN300电池。

Shimano的牙盘是个神奇的玩意，每次换代，大家都说丑，但最终还是能接受它的造型……不过R9200这代就例外了，可能大家都接受了这种设定，这代牙盘并不像以前，一发布外观就被口诛笔伐。

▲盘爪部位的内凹造型与后拨相呼应

▲依旧是不对称曲柄造型，驱动侧曲柄非常粗壮

▲驱动侧曲柄继续沿用胶合结构的中空技术

非驱动侧则改为传统中空锻造技术。上一代R9100曲柄左右均为粘合，R8000则是这样的左中控锻造，右粘合技术。

盘片也依然是Shimano招牌式的中空盘片，齿形针对12速进行了优化，提供50-34T、52-36T和全新的54-40T链轮片组合，曲柄长度为160mm至177.5mm，Q-Factor值为148mm。

▲万年不变的24mm钢轴心

R9200依然提供R9200P功率版本。

全新的12速飞轮在保留11T最小飞的基础上，对第6、第7和第8飞轮片之间的最佳变速甜区进行了优化。飞轮齿比也针对现今公路车的需求设计，提供11-30T和11-34T两个规格。

▲DA飞轮依然使用“大钛小钢”的飞轮片搭配

飞轮结构依然中、大片使用碳纤维注塑支架结构，来保护塔基。

12速飞轮使用新的花键造型，简单说就是在11速飞轮的基础上，在花键中间切出条槽，所以12速飞轮可以兼容Shimano 11速塔基。

但搭配12速塔基可以获得多的接触面，缓解“啃塔基”的现象，以及12速塔基自身重量更轻。

新的花键确实容易让人看得眼花缭乱，所以Shimano在较粗的那条花键上，打上了三角形钢印，方便安装时对位。

12速飞轮使用了山地飞轮上的HYPERGLIDE+技术，令变速更顺滑。飞轮片使用了十分夸张的缺齿设计，二手交易时千万不要以这个为借口砍价，会被加入“每周傻缺集锦”的。

链条则直接沿用XTR M9100的12速链条，在11速时代，Shimano就已经统一了公路和山地链条，这就没什么好说的了。

最后，在Shimano完成认证前，我们并无法安装和试用新的Dura-Ace R9270套件，还是非常遗憾的。不过从外媒的评价和使用视频看来，新套件在使用层面还是很大进步的。目前认证工作正在进行中，如果有机会使用新套件，小编会第一时间和大家分享使用体验的。

责任编辑：Avalon