这台ATX660－S（以下简称660）购入于2017年1月，至今已将近五年。本文旨在对这台660的部分零件做简要介绍，作为一个改装阶段的总结和纪念，同时希望可以为车友提供一些参考和帮助。

原装整车最后改装到只剩下车架原装，在2019年初又换了一台tank hone全避震车架，660车架便闲置下来。一直到今年四月这台车架重新组车，才有了今天这台660。

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一、车架

▲个人认为白绿是这一代最好看的配色

▲s码 17寸

▲1986g

第九代是660刚进入纯碟刹时代的第一代，个人认为是660的颜值巅峰。

这代660使用了ALUXX铝合金抽管技术，将重量控制在2kg以内。26寸轮径，135mm快拆，44mm直管，b柱刹车座，外走线，甚至预留了货架和脚撑安装孔——在1202年作为一台xc山地车这些规格都早已过时，因此我不建议再在这台车架上大动干戈。（从16到现款每一代车架都只有涂装区别。

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前叉是这台车花的心思最多的地方，使用了一根2014年的三拓EPICON XC LOC桶轴版。26寸，100×15mm桶轴，椎管。（用了直转锥碗组）

整叉重量在1600g左右，而其中桶轴杆就有一百多克，所以。。。

这根前叉原厂为黑色。为了还原换车架前660和白色14桶轴lor神叉的搭配，同时又找不到epxc的涂装贴纸，于是只能在原涂装上做好遮盖，改成白色底色。

▲换车架前的搭配

▲做好遮盖

▲效果还不错

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原厂单气室的表现不尽如人意，于是改装双气室，并测量气室容积作出压缩曲线（p-x图），再微调气室容积。

▲用pvc管自制的垫块

▲axon的气室垫块派上用场了

▲负气室气嘴

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＊阻尼

这根前叉原厂搭配的是一根FUN073-10 EPICON RLRC阻尼，比普通版多了低速压缩阻尼力度调节功能，算能买到的神叉里的高配版本了（顶级版还有中空叉肩和钛合金桶轴杆）。不过这根阻尼依然是开放油路结构，在剧烈工作或倒置后容易油气混合，阻尼效果会受影响。于是更换了18年碳纤维底桶版本AXON的FUN130－30 RLRC-PCS阻尼，有ifp分离阻尼油和空气，同时增加了高速回弹油路，一定程度上改善了神叉末段支撑较差的缺点。

▲新增高速压缩油路的回弹活塞，上方为新款

▲后续拆除了锁死控制杆回位卡簧，改成肩控

▲自制的21款三拓涂装贴纸

由于没有旋钮，买一套又太贵（200＋），于是自制了一套

▲lsc调节杆为辐条＋辐条冒改造而成

▲这个回弹调节旋钮是用lor阻尼的锁死控制杆改造而成的

三、轮组

更换了m8000的轮组贴纸。

＊前轮

前轮选择了RT RC3，24孔3×编法。原厂轮组为快拆规格，并且不能通过更换端冒来转换桶轴（虽然RC3有桶轴版）。

于是自制6061铝合金轴心，更换培林和端冒，改装成桶轴规格。

▲原装轴心

▲koozer的端冒碰巧能用

＊后轮

后轮为乔森A4587b＋太阳23圈自编，32孔3×编法，使用了13g辐条（2.2mm直径，而一般轮组为14g 2.0mm）

花鼓是34响的，虽然听起来密度低到几乎没法用，但实际感受和koozer的72响差距并不是很大，只是声音低沉了许多。

四、刹车

▲换了risk钛合金油缸螺丝

▲freestroke换了后拨拆的m4螺丝

▲risk钛合金来令片固定螺丝

m8000右前＋m7000左后。三年来定期换油，没有出过任何故障，禧玛诺的省心是人尽皆知的。

从报废后拨上拆了两个m4螺丝替换掉原装的freestroke螺丝，解锁了m7000的freestroke调节功能。

前后都使用了树脂来令片，对于城市强度不大的骑行环境树脂片静音、灵敏的优势更加明显了。可变杠杆比的刹把和22mm直径大活塞，搭配前180mm rt66和后160mm中心线碟片，制动力完全够用。

再一次拆卸保养的过程中，两个freestroke推杆都被撬断了（似乎与三年无故障有些许矛盾），索性自己拿两块铝做了两个推杆。

▲完美安装

五、传动系统

＊牙盘

▲m7000颜值封顶

m7000－11单盘，170腿长，34t，更换了铝合金曲柄盖。

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＊飞轮链条

飞轮为日辉11-42t，链条是50包邮的山寨禧玛诺hg54，变速效果出人意料得好。（不建议大家购买山寨产品）

▲高仿包装做得有模有样

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＊后拨

m7000－11gs，最大飞轮42t，为11s结构

ps：m7000－10和m6000sgs（长腿）一样都是10s结构，没有偏心导板，最大飞轮36t；而m7000－11和m6000gs（中腿）为11s结构，最大飞轮42t，性价比更高。

锁死拨杆断了，就地取材做了一个。

▲（b站有后拨保养教程）

＊指拨

m7000－11，特意找了I-SPEC二代整合式。

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六、座管

升降座管可以算是车上最令人上瘾的零件之一。这根DNM ASP直径31.6mm，100mm行程。其内部结构与reverb十分相似，是DNM的良心之作。

座管的外管直径被上一任主人车到30.0mm，我用易拉罐制作了变径套，完美安装30.9的660车架上。

▲DNM的做工还是不错的

原装的线控器用一个改装过的m8000指拨代替，对大拇指友好了许多。

▲用辐条冒钻孔做了个线扣

最后再简单说说一些小零件

▲这款国产海绵把套手感挺不错

▲景烨的尼龙脚踏性价比很高

▲xtc820原装座包

▲捡漏来的库存伊诺华 26*2.2

▲FSA COMET CKM-7159是200价位最超值的牙盘了，类似gxp的安装方式，24mm轴心通用禧玛诺中轴，拆除盘爪就能兼容直装盘

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最后附上配置清单

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整车介绍告一段落，最后放点改装过程的照片

▲偶遇原装车

▲只换了xcr前叉的时候

▲纯原装状态

▲换车架了

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预告一下另一台车 有时间会再写一篇这台tank hone的介绍

责任编辑：KzMe