主要配置基本介绍完毕，我们再来看看车架几何。

时至今日，还有些朋友在说LANGMA就是女版TCR——错！

真正骑过就会发现，LANGMA明显根据女性用户的身体特征做了优化，正如前面说过的——它的车架几何跟TCR完全不同。比如说同样S码，LANGMA Advanced SL的Reach值（车架五通中心到头管上端中心的水平距离）为376.5mm，就比TCR Advanced SL少了6.5mm，“堆高”（即Stack值，车架五通中心到头管上端中心的垂直距离）则少了3.8mm；此外S码车把宽度380mm，也是因为考虑到女生的肩宽普遍比男生窄。

所以LANGMA说“要做最懂女生的单车”，真不是说说而已。

▲车架几何表（最大L码国内暂无现货，但可以到店预订）

不同路况的骑乘体验

经过为期两周的不同路况骑乘体验，我认为对于女性车友来说，这是一款非常出色的全能车型，操控取向均衡，不会过分灵敏，又能保证足够的稳定性，爬坡性能优异，兼顾气动效果，一车在手，轻松我有，完美。

【平路&起伏路面】较轻的重量和碳条轮超强的驱动刚性，令整车骑行感受非常轻快。齿比充足，挂上大盘就是干，基本不需要下小盘。

【轻度砾石路面】兼顾速度与舒适度，大胆碾压，毫无难度。

【短陡坡&长缓坡】爬坡的速度非常惊人，可以用比平时快很多的速度踩到坡顶。

评测期间恰逢广州降温，强侧风下骑行有种人车一起摇摆的感觉，但我想这是人太轻的问题而不是车的问题……

来自美骑资深技术编辑兔杨的点评：“相比TCR那种‘无情的竞赛机器’，LANGMA的碳纤维层叠明显根据女性用户的特征进行了优化，降低了刚性，提高了舒适度。在搭载碳条轮的情况下，舒适度还是明显优于TCR。但在摇车和冲刺等情况下，会感觉没TCR那么强，但对于绝大多数人来说，已经够用了。作为新款TCR前车主，我个人更喜欢LANGMA。”

我本人差不多是个并不擅长冲刺的偏耐力型“骑游党”，这辆顶配版对我来说多少有点性能过剩，但用它来爬坡或在综合路面骑行实在是太舒服！而如果你骑行风格偏竞技挑战，那么这辆车非常适合你。据了解Marianne Vos、Coryn Rivera等顶尖职业选手参与了前期测试，给出了十分有用的改进建议，而且截至目前LANGMA系列已经帮助女车手们拿到了47场UCI赛事的胜利和6个国家冠军荣誉，其竞技优势不言而喻。

感兴趣的男车友，如果尺寸合适，其实也可以考虑。

【评测相关数据】

评测人身高：160cm

评测人体重：49kg

评测车尺寸：XS码

评测车净重：6.6kg（不含锁踏及其他附件，秤具因素或会导致一定误差）

美骑综合点评

优点

重量轻，速度快，刚性强，齿比足够，踩踏高效，爬坡轻松，综合性能优越。整体体验超出想象、近乎完美。

不足 

虽然车架经过一定气动优化，但低框轮组的高速收益不太明显，40km/h以下速度巡航的表现优秀，再快就会有点吃力，所以不太适合单人高速巡航。

【延伸阅读】

了解详细配置、售价等信息：Liv官网

了解专业车手点评:《深入解析LANGMA2.0 和Liv品牌 骑闯逐星女神直播》

【车迷福利】

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