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外媒测评 Pinarello Dogma F Disc
回到Dogma F Disc“平衡”这个元素。这并不是简单地通过融合设计特征来实现的,还需要将它们以正确的比例混合,在这里我想说Pinarello设计团队最终做到了这一点。
Dogma F仍然是刚性十足的,但同时也是轻量、灵活和舒适的,这是历代的Dogma车型完全无法做到。用力摇车冲刺时,重心前移,力量传导直接,你甚至可以抬起后轮;在转弯时,顺从循迹性好并没有刚性车架那种失衡的抖动感。
这款Dogma F 在所有的方面都做到了很好的均衡,并且充分继承了历代Dogma的优势。给人的感觉良好:反应灵敏,不必紧张,稳定操控, 这就是平衡。
不足之处? 嗯,我更喜欢真空胎系统,甚至可能是28mm的轮胎,我总是能鸡蛋里挑骨头。除此之外,这台公路车是非常了不起的。
整车配置清单:
车 架:Pinarello Dogma F 碟刹版车架
变速套件:Sram Red eTap AXS
刹车套件:Sram Red eTap AXS
牙 盘 组:Sram Red eTap AXS
飞 轮:Sram Red eTap AXS
弯 把:Most Talon Ultra Fast一体把组
把 立:Most Talon Ultra Fast一体把
坐 管:Pinarello Aero气动坐管
坐 垫: Most Linx Ultrafast Superflow全碳坐垫
轮 组: DT Swiss ARC 1400 50
外 胎:Pirelli P Zero Race 26mm
整车重量:7KG
圈刹铁粉们,圈刹万岁! 你们仍然可选英力士掷弹兵车队涂装的圈刹版本。
由于采用了圈刹,Dogma F圈刹版车架重量轻了5克,前叉的空气动力学收益略有降低。尽管如此,圈刹版整车可以获得比碟刹版整车更轻的重量,就跟英力士比赛用车一样。
售价为4000英镑、搭配Ultegra机械变速套件,碟刹全内走线版本的Prince Disk TICR(total internal cable routing),具有更高的性价比,它借鉴了Dogma的气动外形设计。TICR(全内部走线版本)和碟刹使得这款Prince与时俱进。
车架尺寸和几何数据:
优点:操控、加速、冲刺、速度、平衡
不足:没
责任编辑:Avalon
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现在觉得捷安特的Liv车尺码最好,不单止明细的尺码表,还按照身高单位另外一份表标识身高单位覆盖的尺码适合单位,适合还分了等级,可适合,适合,非常适合,
同身高还有四只比例柔韧性核心力量诸多差异,有条件去店里先做size fitting。尺码表误人
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0现在都是吹买整车更划算,高档点的都要先订货,这只是先确定了车架码数吧,你说的应该是后续调整看看是微调还是动态fitting那类细调。 细调说到目前只听说DEAR这偏门公路品牌可以不合适的配件免费更换。技师倒是说的很简单不合适的配件就换,真是肉垂砧板上,任宰。我只乐意做个一千多的所谓静态了
买车前的size fitting 大的品牌基本可以免费给你做,直接把车架尺寸还原在模拟车上,根据fitting的结果下单
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0今年10月初定的,据说最快明年6月到。你说没有不足之处,那要我说不足之处就是交货周期太长了,听说还有之前定F12已经等了1年的。
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0北京有个店前几天不是到了一辆嘛
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0dogma F,圈刹版就爬坡车,碟刹版就气动车
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1有情怀爱健身爱喝咖啡的老年组灵魂车手。
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