牙盘后方的后叉（这个地方是P18 P8一样的）：
海鸟升级双盘要打磨的，P18标配双盘肯定就不需要了，这个位置压得凹了进去留出位置（左边没有牙盘是没有这样处理的），而P8目前虽然是单盘但也提供了这样的设计，确保双盘可用。
ps：其实有点废话，现在的P8单盘其实是双盘的曲柄来的，内侧装牙盘外侧装护盘而已，估计多买一个39T小盘装内侧，把53T大盘装外侧就升级双盘成功了，比买新的双层牙盘节约费用，只是没有快速上链和防掉链罢了。

凹进去的细节图，P18 P8都一样的
 

　　总结：个人猜测：P8的定位是舒适型，适用日用范围较广的车子，所以配备了2.0舒适的胎，舒适的坐垫，配套宽胎的后叉，配套可装宽泥除的后叉，但是在目前大家改双盘的呼声日益高涨的情况下，也在设计上提供了便利，要改装也比较适合改成日用型与长途型（1.5以上的轮胎+压缩盘）。不改的话，管线限位等设计都是专门为P8单盘车设计的，P18定位在高速公路款，比P8多了一条前拨线，厂家它的车子定位、对前拨安装高度的要求、对折叠的影响都考虑到了，并在车架的设计上体现出来了。

　　对P8升级的建议：P8升级双盘是完全可行的，尤其是新款车架提供了如此的便利、良好的细节设计。买个转把、买个前拨、买个39T盘片，多弄个螺丝最好弄到滑轮，就可以了。到时候把后变速线孔腾空给前变速线用，后变速线用扎带绑在后变速线下方就可以了。

　　虽然2车非常非常接近，绝大部分配件可以互换，但是都在那么多细节做了针对性的合理的细化设计、扩充性设计，真的让我十分佩服！

本文章摘自自行车网论坛BiketoBBS：http://www.biketo.com/bbs/forum-viewthread-tid-161348-highlight.html