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外媒测评:全新Cervelo R5 Force eTap

Cervélo R5系列车型已经在大环赛上混迹了多年,而第四代已经在正式发布之前,就赢得了一个重要的多日赛。2022款 Cervélo R5公路车能在平地上保持高速行驶吗?亦或是一只纯种的“爬坡山羊”? 本文测试团队已经对R5 Force eTap AXS进行了首骑测试!前方高能预警!本文含有大量高清R5细节以及测试美图,欢迎观看。 

▲Cervélo R5 Force eTap AXS | 7.44 kg 测试尺码56| 价格8799 欧元|

大环赛中的山地爬坡赛段是不是很激情四射? 对于赛道两侧的粉丝来说,这是最精彩的时刻,但对于赛事组织者来说,这是一个巨大的压力;对监督者和车队来说,这是一个巨大的考验。 车手会一个接一个地退出领先集团,车队经理只能希望下一个掉队的车手不会是他们的GC车手。而车手们沉浸在自己的世界里,他们不再注意周围的喧嚣,他们不再注意狂热欢呼的粉丝墙,也不再注意车队管理层的指示。最重要的是他们腿上的力量,以及一辆尽可能保存他们剩余能量储备的竞赛战车。正是基于这一点,Cervélo承诺打造一台完美的爬坡利器,那就是全新的第四代2022款Cervélo R5。  

让我们简要地梳理一下自行车在上述场景中必须满足的要求。你首先想到的是什么? 毫无疑问,整车的轻量化设计。这个加拿大品牌背后的开发团队也想到了这一点,并把大量的设计精力和专业知识投入到第四代R5的重量优化上。与上一代相比,车架减少了130克,这就在高性能竞赛公路车的世界里,差不多是一辆坦克的重量,令人印象深刻。车架组的重量略高于1000克(1032克)——车架703克,前叉329克。以这个车架构建一辆达到6.8公斤UCI限重的自行车应该是很容易的,特别是包括车坐杆、把立和弯把在内的操控组件也在优化重量。  

根据Cervélo的说法,公路车的唯一目标是尽快到达顶峰输出,除此之外,公路车还必须具备哪些功能?除了重量,功率传输和效率排名同样高。然而,在开发上一代R5时,他们过于关注刚性。结果,造成了整车前端太颠,并没有匹配车架后端的舒适性; 然而,舒适性的前后平衡是至关重要的,特别是在一个大环赛赛程里,车手必须在比赛中连续几周高强度骑行。只有休息恢复得比较好的车手,才能在坐垫上舒适地骑上十天之后再进攻。如果他们在前一周的比赛骑行中被自行车颠得太厉害,不得不用身体消化路上的每一个颠簸,那情况或许就大相径庭了。因此,开发人员针对车架头管和前叉进行了层叠调整,使车的前端更舒适,且不以牺牲刚性为代价。

值得注意的是:除了轮胎间隙从30毫米增加到34毫米外,通过降低上管和上移后上叉整个车架已经变得更加紧凑。因此,座管外露长度增加,从而提供了更多的形变量。最后,这个加拿大品牌声称,他们一直在关注其他品牌在追求最佳刚性和舒适度时经常忽略的要素: 一个山地赛段很少只有一个单独的爬坡阶段,即便是一场比赛通常不会在下坡阶段获胜,不过摔车的话后面的比赛也完蛋了。对于Cervélo来说,一辆无法应付急转弯的车就像一杯无咖啡因的咖啡。他们说得太对了!  

▲出厂配置功率计是这种竞赛公路车必备的

新款Cervélo R5的细节、组件和几何形

新款Cervélo R5总共有四个不同配置的整车,两款配置了SRAM套件,另外两款配置Shimano的套件。 然而,它们都配置了相同的New Reserve全碳轮组和全碳操控组件,只是在变速套件上的选择不同。R5 Red eTap AXS是旗舰车型,价格为11999欧元。 对于Shimano的粉丝,R5 DURA-ACE Di2也是相同的价格,并配置了最新款的DURA-ACE Di2 9200大套。更便宜的版本是R5 ULTEGRA Di2,售价为8299欧元,R5 Force eTap AXS,就是本文中所测试的车型,售价为8799欧元。配置有48/35T牙盘齿比和10-33T飞轮,齿比搭配范围适用于大多数场景,SRAM Force eTap AXS组件提供了硬核的性能和足够的刹车力。也就是说,在这样一辆漂亮的自行车上,它看起来有点乏味,所以如果你是颜值党,我们建议选择RED eTap AXS版本。56码测试车重7.44公斤,对于一辆用来翻山越岭的公路车来说,太重了。考虑到车架组的轻量化优势,还有很多升级的潜力可挖。如果您想根据自己的需求DIY一辆R5,那么你还可以单独购买到车架组。  

▲足够的轮胎间隙——新款R5可容纳宽达700 x 34C的外胎

▲Cervélo HB13弯把,让手掌在每个把位都舒服


Cervélo R5 Force eTap AXS详细配置

价格:7999欧元

坐杆:Cervélo SP24 Carbon Aero气动外形坐杆

刹车:SRAM Force HRD 160/160 mm碟刹盘

传动套件:SRAM Force eTap AXS 48/35T牙盘齿比 (10–33T飞轮)

把立: Cervélo ST31 Carbon(100 mm长度)

弯把: Cervélo HB13 Carbon(420 mm宽度

轮组: New Reserve 34/37

外胎: Vittoria Corsa TLR G2.0 25C

尺寸可选: 48 51 54 56 58 61(测试车辆56码)

整车重量:7.44 kg

轮径: 700C

▲车架几何表

Cervélo R5 Force eTap AXS首骑测评

天呐,这辆车在自动加速(小编已经傻傻分不清这到底是夸张还是写实的修辞手法)!!!这辆R5的加速性能和巡航性能相当出众,让几乎所有的测试人员都在这一点上轻易达成一致的意见。Cervélo对刚性的关注得到了回报,因为Cervélo R5总是让车友有加速意愿,越蹬越快。无论你是在上坡,还是在环线,它都在等着你发动进攻。在高速路段和平坦地形上,它能非常高效地保持速度,快速累积里程数。R5表现得像一名极其轻盈的登山行家,坐下来踩动曲柄或是站起来摇车都非常轻松。我们的车手发现,在不同坡度的爬坡赛段测试竟是如此容易,当然这并不是因为测试车手体能出众。    

在通往天堂的高速公路上——我们很少能像在新款Cervélo R5上那样快速有效地征服南蒂罗尔的山脉!  

有一件事是清楚的,Cervélo R5是一台竞赛机器,要求车手全速骑行甚至更快。缓慢骑行时,车头偶尔会摆动,尽管这不会使你感到紧张。一旦你开始骑得快一点,进入R5的最佳速度范围,它就会感觉越来越稳定,逐渐给你灌输信心。然而,它仍可以轻松地转向,即便在高速,不需要刻意的过度投入,和其他一些公路车一样。让我们的测试车手非常高兴的是,即使在最艰难的弯道,它也能保持精确的走线。你想以闪电般的速度改变方向吗? Cervélo R5就是你的菜,在下坡时来回穿梭,通过弯道的弯心,具有剃刀般锐利的精度。这个品牌兑现了它的承诺,因为它不仅在爬坡时是一个强大的竞争者,也可以在下坡时超越对手。  

如果你认为你必须牺牲舒适性的纯种赛车像这样,你会感到惊讶。也就是说,你不能指望一辆承诺能帮你站上领奖台、功率传输最大化和效率高的自行车能创造任何奇迹,而且R5远不如它的全能兄弟Cervélo Caledonia-5舒适。尽管如此,700 x 25C Vittoria Corsa TLR G2.0外胎提供了相当可观的减震,搭配组合车架的几何、长坐管和人体工学弯把,这些提供了一个良好的舒适度和整车前后端平衡。我们的测试车手身高在1.83米到1.85米之间,他们发现56码测试车的骑行姿势很有攻击性,但没有过度伸展,感觉达到了人车合一。Cervélo HB13全碳弯把令人印象深刻,在每个握把位时都能提供了一个舒适的抓握感。这点做得好,手工点赞Cervelo !  

Cervélo R5 Force eTap AXS测评总结

新款Cervélo R5优化设计直达痛点,为专业和业余赛车手提供了一台绝对的竞赛利器。尽管这辆56码的整车重达7.44公斤,但它爬上任何一座山都很轻松,在任何情况下都能有效地保持速度,给我们留下的印象是:相当NICE和平衡舒适性。Cervélo R5不仅在爬升时能有效威胁对手,而且在下坡时提供了精确可靠的操控。  

优势:

超级轻盈的登山行家

精准的下坡操控

非常高效,无论是在平地还是上坡  

符合人体工程学的车把

良好的减震性能

不足:

整车太重(低情商翻译)

测试车7.44 kg的重量仍然有很大的减重潜力(高情商翻译)

责任编辑:Avalon

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  • 行者无疆168 2022-01-15 17:17

    再次欣赏一下,车架确实漂亮

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  • 行者无疆168 2021-11-14 05:32

    这车架艺术品

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  • kingfar 2021-10-21 11:39

    不足:整车太重…… SRAM:怪我咯……

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  • 兔兔图图 2021-10-19 18:14

    这车不错,骑过老款的

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  • 刘子光 2021-10-18 21:13

    56码……

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  • abanana 2021-10-18 17:53

    看上去设计不错,但涂装搓到爆

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  • 幽灵小队 2021-10-18 16:40

    低情商就离谱

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